预期市场缩水三分之二车企如何应对？

预期市场缩水三分之二车企如何应对？(2)

　　NBD：您认为，此次限牌政策将在哪些方面影响较大？

　　自主品牌车企：此次限牌没有征求厂商、经销商、消费者及社会各界的意见。这对于消费者的信心及消费观念难免会有所影响。

　　崔东树：限牌对于自主品牌的打击将会很严重。因为限牌主要影响的是首次购车人群，其次是增购群体，而换购群体则不受任何影响。自主品牌车型因为价格原因在首购中所占比例很大，其受到限牌的影响自然也极大，很可能会导致自主品牌逐步退出一线市场这种局面。

　　对于消费者来说，则会增加其不安全感，因为消费者不能按照自己的计划来消费了。很多消费者的消费规律被打乱，要提前排队摇号之类。

　　苏晖：从保有量方面来看，广州的保有量也就240万辆左右，不及北京的一半，所以我认为广州此次限牌的主要目的是出于对环境治理的考虑。它对消费者的信心打击是非常大的。

　　NBD：限牌是否会缓解城市交通压力？

　　自主品牌车企：我认为限牌对于缓解城市交通压力没有太大意义，治标不治本。

　　日系车企：限牌能带来的实际意义不大。我们建议能通过改变人们的出行方式以及优化城市交通结构等方式来达到 “治本”的目的，从而让更多的人能享受到汽车带来的便利生活。

　　崔东树：对于治堵来说，限牌是远远不够的。限牌是限制首购群体，而这个群体正是成本意识较强的群体，他们有购物、游玩等需求时才会用车，这部分人群其实并非造成城市拥堵的主力。所以当下改善拥堵的有效办法是提高出行成本、控制公务用车等。

　　苏晖：限牌对于治堵只能起到一定的作用，没太大的意义。比如北京，限牌的效果就不明显。限牌一定要有综合配套措施，比如实施“公交优先”政策、规范停车、施行单双号限行等。

　　至于向国外借鉴经验，中国的城市目前还没有借鉴的基础和条件。比如像东京，这个城市有四层地铁，相当方便，能起到大量分流的作用。

　　但是，北京等城市的轨道交通、公共交通则还不具备大量分流的功能；不止是硬件方面跟不上，在软件方面，即法制环境、人文环境等方面，中国的城市也还不具备借鉴的条件。不过，最近北京有关部门作出承诺，2015年争取让50%的市民能通过公交出行。