5月国内新能源汽车产销报告：市场回归常态

5月国内新能源汽车产销报告：市场回归常态(1)

一、综述

在经过3月份的销量暴涨之后，4、5月份国内主要新能源车型再次回归常态，这其中存在着车型换代（比亚迪F3DM第二代“秦”的发布和奇瑞即将推出第二代QQ3EV）、企业减少出货量、消费者持币观望的影响。但在不断的政策利好因素的推动下，不论是节能汽车、混合动力车还是纯电动汽车市场都呈现出一种积极向上的趋势。

随着比亚迪e6电动出租车被撞起火事件的深入发酵，未来会对纯电动车型产生多大的冲击，还有待观察。不过，众多潜在消费者也可能把注意力转向选择技术相对成熟、安全性能更有保障的插电式混合动力车或者节能车型。从目前的市场反馈信息来看，至少混动车市场并未受到“5-26”事故的负面影响。

5月16日，国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。2010年国家安排120亿元专项资金用于消费者购买1.6升及以下排量节能汽车的补贴。截至2011年5月11日，财政部等三部委先后共发布六批420款车型进入“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。到2011年10月政策到期为止，共补贴了357万辆汽车，中央财政已累计安排补贴资金107亿元。从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策，纳入补贴范围的节能汽车百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准不变。2011年10月17日，三部委发布“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（第七批）公告，共有12家汽车生产企业的49款车型入选。前六批目录予以废止。2012年1-4月获得补贴的汽车累计销量约62万辆，共补贴了18.6亿元，加上之前的补贴，实际补贴金额已经超过了原定120亿元的专项补贴资金。因此，此次追加了60亿元补贴资金，预计可以进行6至9个月的补贴。此项政策有望继续延续下去。

5月24日，财政部在北京召开全国财政节能减排工作会议，谢旭人部长、张少春副部长出席会议并讲话。会议要求，今年下半年和明年要突出抓好八项重要工作，其中与汽车行业密切相关的有以下四项：一是扎实做好节能减排财政政策综合试点工作，加强政策综合集成，形成更大合力。二是结合当前经济和产业形势，突出抓好扩大节能环保产品消费和国内光伏发电规模化应用。三是加快培育发展新能源汽车，加大新能源汽车示范推广力度，在全国大中型城市推广使用混合动力公交车。四是大力发展循环经济和清洁生产，加快形成覆盖全社会的资源循环利用体系。对此，汽车企业应关注上述四方面后续政策出台。

二、新能源汽车路线分析

与3月份相比，4月份国产新能源车型的销量有不同程度的下滑，由于纯电动汽车销量降幅较大，所以使得混合动力车再次缩小了与其的距离。如果再加上完全进口的雷克萨斯拥有近1400与1500台之间的销量，混合动力车已经把电动汽车甩在了身后。

由于从6月份开始，长安、北汽、比亚迪等整车厂均将开始陆续交付政府采购车辆，因此有望拉动其纯电动车型的销售数字。但不能确保会不会受到“5-26”事故的影响。

我国的“十二五”规划中提出，以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前应重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。然而总体来说，国内电动车市场是政策热、市场冷。据中汽协的统计，2011年中国汽车产量和销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，而新能源汽车的产销均不足万辆，此前长安、比亚迪、丰田推出的混合动力汽车均在市场上遇冷。

目前电动汽车难以推广的一个重要因素是消费者并不认可，价格高，安全性能差、充电受限制都是重要因素。作为60亿元补贴节能汽车政策的配套措施，工信部等三部委已在近期内公布新一批的节能汽车补贴目录。以目前每辆节能汽车3000元的补贴标准，60亿元的预算可以拉动200万辆节能汽车销量。

纯混合动力汽车是以内燃机为主要动力，我国规定的能电动行驶50公里以上的插电式混合动力汽车是以电动机为主要动力，它们结构的差距很大，是不能简单替代的，否则外国的混合动力汽车加个插点装置早就拿到国家高额补贴，目前能达到我国要求的插电式混合动力汽车，在世界上只有比亚迪的F3DM。由于纯电动汽车续航里程短，今后新能源汽车市场销量最大的将是F3DM汽车，这就使比亚迪占有技术超越和市场的先机，一旦F3DM形成较大的市场规模，纯混合动力汽车就成为一种过渡的节能产品而将逐渐被淘汰。如果强力推动过渡产品，就明显是舍本求末，会贻误超越的良机。在同等较高节能的汽车中，纯混合动力汽车比F3DM贵很多，动力性也要差很多，如果给补贴，补贴的主要是进口或合资品牌的汽车，因此不要指望国家提高纯混合动力汽车补贴金额。

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