不只飞驰那么简单 2012保时捷极致体验日

引言：不只飞驰那么简单 2012保时捷极致体验日

在我小的时候，保时捷和波罗乃兹是给我印象最为深刻的两款车名，一个代表着我正在玩《极品飞车》；一个代表着我正在大街上溜达。多年之后，一个依然代表着跑车，一个已经成为儿时回忆。但是它们中的一辆，让我把《极品飞车》变成了“极致体验”，它，就是保时捷。

这是保时捷在北京举办的第四次极致体验活动了，这里要说明的是，“极致体验”不只是让你开着它在赛道上飞驰那么简单，作为一个有着悠久历史的汽车品牌，保时捷希望你听、你看、你感悟，让你全方位的体验它所带来的文化积淀与工业魅力。

【918 Spyder官方图，这次保密不让拍照】

本次体验同往常一样，设置了若干个区域，有小型的博物馆、独家配件展厅、儿童驾驶训练营、越野体验、赛车展示区等等。其中有一个独特的，就是一个多媒体展示区，只对媒体开放，里面重点介绍尚在研发过程中的、对于保时捷跑车有着里程碑意义、作为Carrera GT取代者的918 Spyder，由于车型细节尚在保密阶段，因此当时不允许拍照、录音，所以在这里也不能公开。别的不说了，可以说下我的感受，亲眼见到918 Spyder第5号原型车，让我有种穿越的感觉，不是往回穿越，而是传向未来，震撼。

小型的保时捷博物馆相对面积最大，展出了很多保时捷历史车型和比赛车型，打头阵的356作为上世纪50、60年代保时捷最成功的车型，成为博物馆中的亮点。保时捷356是费迪南·波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。

356车身窄小，结构简单，甚至连装饰条都没有、只有驾驶员一侧有外后视镜。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。

卡宴Cayenne S Transsyberia在2007、2008年的泛西伯利亚拉力赛上两次登上冠军领奖台。众多卡宴的车主如果有兴趣，可以按着这个模子改装一下自己的爱车。

1984年，保时捷凭借911 Carrera 4x4赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。1985年，保时捷959在法老王拉力赛中取得了胜利。第二年，959又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。1986年，搭载了2.8升双涡轮增压发动机的保时捷959赛车，动力输出高达400马力，其配备的四驱系统基于电控中央差速器进行动力传递。在穿越撒哈拉沙漠腹地时，959的速度可以达到惊人的242公里/时，之后再没有其他赛车能够达到这个速度。最终，保时捷又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

算上最新一代产品，保时捷911自诞生至今共有7代，其中，发布于2004年的997车型是第六代911，它被世界车迷公认为是最伟大的一代911。而根据版本及款式的不同其命名方式也特别繁杂。911车型版本有4种：Carrera(标准版)，Targa(玻璃硬顶版)，Turbo(涡轮增压版)，GT(性能赛车)。款式有7种：T(低端)，S(高性能)，4(四驱)，SC(曾替代Carrera的标准款，后取消)，RS(为赛事设计)，Speedster(2门2座敞篷车)，Cabriolet(软顶敞篷)。例如911 Carrera 4S Cabriolet就是比标准版Carrera功率更强的四驱软顶敞篷跑车。

【保时捷Cayman】

在去年的广州车展上，保时捷全新一代911正式发布并公布了售价。全新保时捷911 Carrera在轴距方面比老款保时捷911 Carrera的轴距加长了100mm，达到2450mm。新车在外观细节方面进行了与时俱进的修改和调整，在动力方面搭载的是3.4L H6新型水平对置（Boxer）发动机，最大功率345马力，而CarreraS搭载一台3.8升水平对置（Boxer）发动机，最大功率则达到400马力。911 Turbo则会拥有542马力最大功率的发动机，这样的动力数据比现款保时捷911顶级性能版TurboS的530马力还高出12马力。此外，变速箱上，保时捷为全新一代911全系标配了PDK 7速双离合变速箱。

在赛道试驾体验环节，驾驶了一圈Carrera，一圈Panamera，由于车型本身构造的差异，两款车型在赛道上的表现就不做对比了。要说体验，基本上也体验不出太多，主要是因为是跟队进行，水平参差不齐，实在是跑不起来。尤其是在入弯前，车队速度早早就降了下来，这是今天唯一的遗憾了。

最后，第一代至第七代911以及参加卡雷拉杯的赛车们在赛道上进行了表演，看到它们仿佛看到了历史的缩影，要把产品做成经典，只是像风一样飞驰是远远不够的。

【点击欣赏更多高清美图】