关注学童安全 只有坚固的校车还远远不够

关注学童安全 只有坚固的校车还远远不够(1)

引言：今天是小朋友们的节日，相信许多小朋友在他们的父母带领下已经举家出游。在出行方式的选择上则不外乎自驾或搭乘公共交通工具。

今天是小朋友们的节日，相信许多小朋友在他们的父母带领下已经举家出游。在出行方式的选择上则不外乎自驾或搭乘公共交通工具。自驾的朋友可以阅读我们的头条文章：关于儿童乘车安全 您是合格家长吗，其中的内容应该对您有所帮助。搭乘公共交通出行的家长也需要对身边的小朋友特别进行关注，避免发生安全事故。天性活泼的小朋友在任何时候似乎都有着使不完的精力，他们对于新鲜事物所充满的好奇心也经常让成年人惊出一身冷汗。到了上学的年龄后，他们有更多独自出行的机会，其中频次最高的当属上下学的这段路程。

上小学的时候几个小伙伴可以结伴步行到离家不远的校园。随着年龄的增长，学校似乎也离家越来越远，很多孩子和我们一样开始搭乘交通工具。在编者的印象中曾经搭乘过三轮摩托、微型面包车、中巴以及大巴等多种车型。在今天看来，他们应该也算是我们口中的校车了。在国家颁布《校车安全技术条件》之后，我对比着里边的条款细细的看了好几遍，然后感觉能活到现在真的很不容易。因为从乘坐的车型来看，他们没有任何一款能够满足目前的标准。所有车辆都是市面上销售的普通车型，没有经过任何针对学生搭乘而进行的改装。没有GPS、没有结实的车身、没有带有安全带的座椅，有的车甚至连灯光都不全。这要放现在肯定会被很多人唾骂，但现在路上跑的校车中有很大一部分还真的跟十几年前的那些车有着类似的车况，特别是在农村地区。

近两年来的几起惨痛事故也暴露出校车隐患的严重性。当舆论把关注焦点集中在校车上时，商机也就来了。全国几乎所有客车及商用箱型车制造企业在短时间内都拿出了自己的校车产品。他们也非常统一的将美式长头校车作为了“学习”的对象，所推出的车型都有着醒目的黄色涂装，长长的车头和车身侧面可伸出的停车指示牌都完整沿用，一些厂家甚至抱着忠实于原作的心态把“SCHOOL BUS”和“STOP”标识都醒目的涂在车身上，好像忘记了我们是以汉语为官方语言的国家。

除了“美式”的外形，新推出的国产校车还有一个特点，那就是普遍都提供非常丰富的配置。包括行车记录仪、摄像头、电动折叠停车指示牌、“黑匣子”等设备都是为了提升车辆的安全性。经过针对性改装后，校车的生产成本提升，市场售价也高于普通客运车辆。当所有企业把旗下力推的校车产品带到北京参加校车展时，一个拥有一定专业知识的“搅局者”出现似乎打破了他们的春秋大梦，同时也让我们需要冷静下来看待校车问题。

【中国校车PK外国校车  视频转自优酷】

视频里反映的问题会让很多人把这些厂家当做奸商，刨去极少部分只想捞钱的企业，其他大部分企业仓促推出校车产品也有很多无奈。首届国际校车展开幕时国内沿用的还是老国标，对于校车的技术性要求十分有限。企业只能凭借自身实力和对国外校车产品的研究来开发新车型，在没有符合现有情况的法规约束下，出现各种千奇百怪的产品漏洞也就不那么奇怪了。既然现有校车产品存在缺陷，那么我们可以向产品研发十分成熟的国家进行学习，其中北美地区就是非常好的借鉴对象。

美国校车介绍

美式长头校车几乎被所有人认定是世界上最安全的校车，它们到底有什么秘密武器呢？首先就是对制造商的要求：北美地区仅有不到十家汽车企业被许可生产校车，而它们当中的大部分所生产的主力产品也只有校车。这与国内如雨后春笋般冒出的大量校车企业和产品比起来似乎有些寒酸。但企业规模的严格把控保证了产品从设计、生产到最后使用都能处在十分有效的监管之下。

【美国校车碰撞测试 视频转自优酷】

美式长头校车只是北美地区众多校车产品中的一个分支，属于C型校车。C型校车以中型卡车底盘作为基础进行打造，自重一般为10-13吨。发动机必须安置于前风挡前方独立的发动机舱内，供乘客上下车的车门布置在前轴之后。法律规定C型校车的乘员人数在36-78人之间。北美地区广泛应用的校车还有另外三类：A型校车、B型校车和D型校车。

A型校车尺寸最小，是15座箱型车的替代品。尽管车身尺寸小，但其也必须采用非承载式结构的中型或大型皮卡底盘。在外形设计方面，A型校车所采用的标准与C型校车几乎完全一样。A型校车的准载人数不得超过36人。根据自重的不同，A型校车还细分为两个级别：自重小于6.6吨的为A-1；自重大于6.6吨的则为A-2。

B型校车目前在北美地区的能见度已经不算太高，其制造商也仅剩隶属美国纳威司达集团的IC Bus一家。B型校车的尺寸介于A型校车和C型校车之间，同样根据自重也分为两个等级：10吨以下的为B-1、超过10吨为B-2。B型校车的法定乘员人数也不得超过36人。与前面介绍的两种车型不同的是，B型校车的发动机可以安置在乘员舱内靠近驾驶席的位置。

D型校车是北美地区目前在用的车身尺寸最大的校车，它的外形与普通客车没有太大差别，乘客上下车的车门被布置在前轴之前。法规对于D型校车发动机的位置要求较为宽松，发动机前置、中置或者后置都是允许的。D型校车自重最高可达16吨，车内最多可容纳90名乘员。D型校车虽然没有额外伸出的发动机舱，但其安全标准与传统C型校车完全一样。

美国对于校车的外形尺寸也有明文限制，车辆宽度不得大于2590毫米，长度不超过13.72米。

除了坚固的车身底盘及超长后悬这些硬件标准，美式校车还拥有完善的专业配置来保证安全。其中的停车牌、警示灯、应急出口及反光标识应急被国产校车所应用。这里需要特别说明美式校车的一项独有配置，一根设置于保险杠前方的横杆。由于校车体积庞大，向前伸出的发动机舱会形成很大的盲区。身材矮小的学生如果在靠近车头的地方追打玩耍，很容易处在车辆盲区内，造成安全隐患。校车研发企业通过一根可旋转伸出的横杆将学生阻挡在车头盲区之外，避免事故发生。