科技与性能—新福克斯

动力系统第1段

新福克斯现在已经公布的车型中只提供一款发动机，即为Ti-VCT 2.0L发动机，也就是福特汽车一直大力宣传的Ecoboost缸内直喷发动机，而这款发动机与即将上市的沃尔沃S60和“换心”致胜的2.0T属同款发动机。

新福克斯将会全系配备ESC，也就是我们经常纠结的ESP车身稳定系统，只是我猜当这款车进入中国的时候，如果国内法律不限定ESP的安装的话，这款车依然将会是高配车型才会配备这套ESC系统。

PowerShift双离合器变速箱，共6个前进挡位，也是目前可以在名头上真正与大众汽车的DSG双离合器变速箱一较高下的产物，虽然还没有经过市场的磨合和考验，但是至少关键技术同出一家公司只手，相信性能上不会有太大区别，只要不要像大众DSG系统返修率那么高就好了。

TVC（Torque Vectoring Control）即为扭矩矢量控制系统，它是通过制动系统和电子控制系统来控制差速器齿轮，让引擎动力能更合理的分配到两个驱动轮上，以提升转弯时的性能。在转弯时，扭矩矢量控制系统会将很小的制动力施加在内侧的车轮，从而将更多的扭矩输送到外侧车轮上；而快速过弯时，会增大内侧轮的制动力，以避免产生转向不足的情况。

动力系统第2段    2012款福克斯使用的福特的EPAS电动转向系统，经过了精密的调教后，得益于14.7:1的转向比，回馈很快。方向盘圈数为2.6圈。依附于225/50R17的马牌四季轮胎，我们的测试车在San Diego的乡村小路上，驾驶非常稳定，在转弯处的转向也非常精准。在非常复杂的路线下，紧急转向和刹车都能得到较好的控制。

复杂的路况下也得能得到较好的控制

2012款福克斯钛合金掀背版的运动悬挂很值得赞扬，而SE运动版可以有一个595美元（合计人民币3921元）的选装包，包括一套18寸的米其林 PS3夏季轮胎。

动力系统第3段    福克斯的发动机，是一款带有燃油直喷技术的2.0L四缸发动机，它使用了每缸独立的可变进气和排气凸轮正时技术，在高转速下能够产生比科鲁兹更强的动力系统，在6500rpm的时候可以爆发出160马力的最大功率，在4450rpm的时候可以爆发198Nm的最大扭矩。

加速测试中福克斯表现更好

福克斯在第一轮0-96km/m的加速测试中以0.6s的优势赢了科鲁兹，（福克斯8.7s，科鲁兹9.3s），而且在加速中的所能达到的最大速度也更高。科鲁兹的发动机非常凶猛，虽然会有一些涡轮迟滞现象发生，但是在中段很有劲，而且在接近红线的时候，它的平顺性也不是很好。