丰田反攻大众 混合动力“斗法”涡轮增压

丰田反攻大众 混合动力“斗法”涡轮增压(2)

由“云动1号”开始反攻

在曾任职广汽丰田的丰田中国副总江积哲看来：“凯美瑞混合动力是作为丰田云动计划1号的重要车型。”广汽丰田总经理小椋邦彦也表示，“凯美瑞混合动力是云动计划的‘排头兵’，最重要的载体。”在“云动计划”中，丰田最大的突破是将实现混合动力核心零部件的国产化，到2015年在合资公司投产搭载国产零部件的混合动力汽车。

这种放弃以往保守策略的做法，正是为了降低混合动力汽车的成本，以在未来扩大销售规模。而这种思路在此次混合动力凯美瑞的定价策略上也已经得到充分的体现。另一方面，丰田现在已经确定，中国市场的混合动力时代已经到来，只有充分释放自身的技术优势，才能最终打败通用和大众。

“现在非常微妙的是混合动力人气变得非常高。”小椋邦彦说，对于混合动力汽车今后的销量会达到一个什么程度，占整体销量的多少比例现在并不确定，“但是不可避免的是它的比例肯定会越来越大。”实际上，丰田引用的一个数据显示，预计到2020年，混合动力汽车将占到新能源汽车和节能汽车市场70%以上。

新近公布的《节能和新能源汽车发展规划(2012-2020)》，被认为将开启混合动力汽车市场化的大潮，而丰田将获得最大的机会。

“应该是基于这样的政策变化，丰田公司开始决定在中国大力推行混合动力汽车市场。”张志勇(微博)说。

混合动力汽车尚缺认知

丰田也有足够的推广混合动力汽车的经验。丰田汽车公司本周宣布，截至今年4月其混合动力车型的全球累计销量已经突破400万辆。目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15%。

据丰田混合动力技术专家榊原康裕介绍，第七代凯美瑞在日本上市的全部是混合动力，并且取得了销量领先。“当然HEV(混合动力)车型刚开始一个月只卖几十台这种情况也是有的，现在在日本中级车市场HEV车型处在巅峰地位。”这样的信息显示，现在中国混合动力轿车市场也处在正常的起步阶段。另一个例证是，在台湾地区凯美瑞·尊瑞的混合动力销量也占到了一半。

但在目前混合动力在华销售目标上，丰田还是显得非常谨慎。广汽丰田对凯美瑞混合动力的月销售目标只是500辆，而一汽丰田对普锐斯的产能安排也只有每年3000辆。小椋邦彦认为，“混合动力能卖多少，取决于现在的消费者对混合动力节能的情况了解多少。”在此之外，混合动力还将面临电池回收政策缺位等问题。

根据南方日报汽车周刊在汽车网络社区上的初步调查，尽管有超过四成的网民认为此次凯美瑞混合动力“定价到位，性价比很高”，但也有超过二成的投票者网民表示“对混合动力技术优缺点并不了解”。因此，混合动力汽车在中国还需要一个消费者认知的过程。

“我感觉悲伤的是，对混合动力这样一种目前最现实最有效的汽车节能技术，没能获得政策的购买补贴。”小椋邦彦遗憾地说。按照目前的汽车业发展政策和新能源汽车路线，混合动力恐怕只能靠自身开拓市场，不可能获得来自补贴政策的推动。