京城车市重组已完成 经销商初现新格局

购车摇号以来，京城汽车消费向高端化转型，一些经销商为求生存开始进军豪车市场。CFP/图

中国车市在失去政策的扶持后已连续两年出现增长速度滑坡，然而北京地区销量今年出现稳步回暖。记者调查发现，在经历了去年一年的调整和今年前几个月的重新梳理后，京城车市渠道的一轮重组已经完成，经营不善的经销商退网，实力较强的经销商并购重组，规模较大的经销商转而经营其他高利润品牌……

首轮重组初步完成

今年以来，北京车市一直呈现持续温和的稳步增长态势。最新统计数据显示，1-4月北京累计交易新车186700辆，同比去年的91674辆累计增长103.7%。其中4月北京市新车交易50400辆，同比去年的30400辆增长了65.8%，环比增长8.6%，同比增幅高于全国车市60个百分点，环比增幅高了20个百分点。专家分析，目前这种稳定局面的出现是缘于此前大规模、深度的渠道调整。

事实上，去年汽车市场整体低迷，北京又推出了摇号政策，依靠销售新车为主的盈利模式难以为继，各品牌经销商的商业机会与不确定性因素同时浮现，京城车市掀起了一股经销商退网、兼并重组潮。实力较弱的经销商被迫关门，或是转投其他品牌继续经营，而有实力的经销商集团借机扩充，兼并收购。

“出于对车市销量前景的担忧，去年京城车市很多经销商重新寻找出路。其中比较有实力的经销商改头换面，经营豪车等可以盈利的品牌，而更多弱小的经销商只能寻求重组的机会，及时找到类似于经销商集团的资本靠山，经销商渠道经历了第一轮洗牌，京城车市迎来了第一轮的经销商兼并重组潮。”汽车业资深专家苏晖(微博)在接受记者采访时透露。

不完全统计数据显示，去年至今，京城车市已经有一成左右的经销店关门或是易主。对于这个比例，有专家分析，去年京城之所以没有出现经销商大规模闭店现象，是因为有一些实力经销商接手或是转投高端品牌继续经营。

如北京诚信达奇瑞4S店，就已接连收购了两家4S店。北京诚信达总经理王长谦表示，收购的4S店都是开业不到三年的新店，这些店因管理和对市场预判不到位，在车市大势低迷时很快就陷入了资金困境，只好无奈选择抽身退出市场，而诚信达也借此机会出手，将其兼并重组，收归旗下。

此外，记者了解到，庞大汽贸、运通集团等实力经销商集团在京城车市的第一轮兼并重组潮中均有表现，都在通过各自不同的手段扩张势力范围。

业内人士认为，与重建一家新4S店相比，收购老4S店是投资更少而收益更大的选择。对于收购方来说，最直接的收获就是规模效益，不同4S店之间可以很方便地进行车源调配。王长谦告诉记者，目前北京土地价值的上升让4S店的租金也大幅提升，有的4S店一年的地租高达近千万元，加上建店成本，显然收购现成的4S店要实惠得多。

品牌渠道两极分化

繁荣背后也有些许隐忧，对于京城的经销商而言，真正的资金链考验才刚刚开始。

“今年厂家分配给经销商的销售任务并未减少，还略有增长，厂家压库、经销商赔钱抛售等现象特别明显。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，现在经销商的资金流动慢了，不仅造成了赔钱，而且还要面临资金链断裂的风险。“京城车市渠道整合还远没有到位，经销商兼并重组仍将继续。”

据了解，今年以来一些弱势的自主品牌网络持续萎缩。“目前自主品牌在京的4S店数量均有减少，北京汽车市场消费的高端化趋势已导致自主品牌的销售份额继续下滑。”苏晖告诉记者，中高端合资品牌的市场规模还在继续扩大，销售份额也在提升，自主品牌新老经销商均面临更大压力，利润率下降、运营成本增加。

记者在走访市场时发现，今年东风风神在京4S店已由3家减少为1家，仅剩位于来广营的庞大弘盛4S店和丰益桥一家二级网点。而海马汽车4S店也在今年4月底从4家减至3家。

“如果加上去年渠道已经整合完毕的长城汽车、力帆汽车、比亚迪、一汽夏利等品牌，自主品牌在北京的格局已经开始稳定下来。”苏晖说。

与此同时，合资品牌和豪华品牌的扩张则在继续。据不完全统计，目前奔驰在京4S店