中国车市处于调整期 4S店模式面临考验

兼并重组让大集团实力快速增长

杭州一家4S店总经理认为，导致浙江企业排名下滑的原因可能和业务扩张模式有关，“浙江的经销商集团多采取自己投资开新店的方式扩张业务，近几年省内许多地级市的4S店不断增加，背后都有浙江经销商集团的身影，虽然偶尔也有浙江本土以外的资本进入，如庞大汽贸、百得利集团，但浙江以外的资本总体上占比并不大。”加上去年以来国内车市的增长突然减速，浙江企业在扩张时显得更加谨慎，扩张的步伐也相对慢了不少。

而外省一些经销商集团采取的则是兼并重组大经销商或大集团的扩张方式，这对提升实力的效果是立竿见影的。比如2011年，中升集团以约6.43亿元人民币收购了龙华汽车50%的股权，百强排名也从浙江元通集团之后一举跳到了浙江元通集团之前（2010年浙江元通排第四，中升排第五，2011年中升排第五，浙江元通排第六）。

同样，2011年10月，中国机械工业集团有限公司也通过资产置换方式，将其所属中进汽贸的资产整体注入鼎盛天工，并成立国机汽车股份有限公司，使得国机汽车一举进入2011年的百强榜第三名，浙江元通集团的排名也因此被迫从2010年的第四名滑到2011年的第六名。

也因此，2011年被业内人士认为是中国汽车经销商的兼并重组年，比如中升汽车收购龙华汽车、正通汽车以55亿元吞下中汽南方、庞大收购长沙和信丰田、联拓集团则出资2850万元收购了浙江一家丰田代理商50%的控股权益。正是这种大经销商集团之间互相吞并重组，使得部分经销商集团的实力迅速蹿升。

现有4S店模式面临严峻考验

种种迹象显示，4S店模式的发展困境已日渐凸显。

业内专家早已断言，随着世界经济进入减速通道，国内经济预期增速同步放缓、房产市场持续低迷，加上刺激汽车消费的鼓励性政策退出及地方政府的“限购”、“限行”措施，国内车市已经告别了高速增长阶段。在此背景下，过于倚重整车销售甚至靠“割肉卖车”的4S店，正在越来越感受到生存之艰。

根据中汽协的统计，今年1-4月，我国国产汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量同比增长0.47%，销量下降1.33%。而同一时间，J.D.Power亚太公司发布的调查报告则认为，2011年中国汽车经销商的利润同比出现下降，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

也因此，省内一些大经销商集团今年都悄悄暂缓了扩张步伐，比如多家豪华车品牌本来今年上半年都有在杭州下属的区县市开新店的计划，现在都悄悄延期了。知情者透露，主要原因就是投资人觉得现在投资新店的风险过大，还在观望车市发展走向。

就在前不久，继比亚迪之后，一家业内闻名的合资车企又传出了有经销商退网的消息。

“如果不从根本上解决4S店模式的发展困局，经销商集团的实力再大也经不起任何风吹雨打！”有业内人士说。