保时捷全新911设计变化

　　侧面由于轴距加长车窗区域更加修长，后视镜经过空气动力学改良从新移到了车门上方。而宽大厚实的肩线隆起则是保时捷品牌所有车型的共同特征。尾部看似造型变化不大，其实细细观察不难发现新款911的尾灯已经在整合在保险杠上，因此扰流板下方的线条才能横向贯穿。另外，尾部也增加了保时捷911的标识，更具品牌辨识度。

　　尽管保时捷七代车型经历数十载的换代革新，但是一些基本的设计理念和家族特征却始终保持了下来，外观自不必说，内饰也有很多同样的特征。首先就是最引人瞩目的五环式仪表盘组，无论是第一代的并列式还是后来的整合成的一体式，五环仪表盘已经成为911车型的最明显特征之一。

 

　　仪表台的设计是这一级别中少有的，911的仪表台始终采用笔直的横向直线样式，这是简洁明朗的赛车式风格。新一代911在这基础上增加了中控台的高度，挡把高度随之提升，与方向盘间更小的间距是运动车型的必要设置，不过在采用PDK双离合车型上似乎就不太需要了。

　　正如前几代车型一样，新911仍然固执的将钥匙启动放在中控左侧，这一设计最开始源自于设计师考虑如何能在勒芒耐力赛中更快启动车辆，赛手在跳入座舱的同时，左手启动车辆，右手可以直接挂档，这样带有明显赛车风格的设计因此一直被延续了下来，成为了911车型赛车化的一个标志。

　　在了解了这些之后我们现在要进入新911的最核心部分——动力。在国内刚刚上市的是911 Carrera和Carrera S，这两款车分别配备了3.4L和3.8L水平对置六缸发动机。相比上一代911 Carrera，发动机排量从3.6缩减到3.4，而动力却进一步提升，最大功率257kw，最大扭矩390Nm;911 Carrera S发动机排量不变，功率提升至294kw，扭矩提升至440Nm。

　　由于轻量化技术的大量采用，全新911的整备质量大幅降低，以引入国内的Carrera和Carrera S距离，相比上一带整备质量降低45/40公斤，只有1400/1415公斤。配合前面的动力系统，0-100公里加速时间进一步提升，达到4.4秒/4.1秒。而百公里综合油耗却是降低了16%，官方给出的综合油耗约为8.2L，当然这是在平顺驾驶的前提下。

 

　　保时捷7速PDK双离合变速箱对于911的贡献也不容忽视，首先在运动性上它有先天的优势，前六个档位采用密齿设计，保证车辆的加速性能，而7挡则是高速巡航挡，告诉匀速行驶时节省燃油。航行模式首次出现在新911上，可在达到特定条件是，可以切断发动机的动力输出，让车辆滑行，不过不用担心安全问题，动力重新结合只需要几毫秒的时间。通过各方面性能的提升，全新911 Carrera S在著名的纽博格林北环赛道跑出了7分40秒的成绩，与上一代GT3成绩相同。

　　新款Carrera S 可以选装新的主动型保时捷动态底盘控制系统(PDCC)，这套系统也是首次出现在911之上。简而言之PDCC是一种主动补偿抵消车辆侧倾的装备，可以在弯道中让车辆保持更好的运动姿态。其实现是通过四个液压缸体取代稳定杆刚性连接实现的，调节范围70mm。这一系统同样也保证了日常驾驶的舒适性。

　　911 Carrera S标配了保时捷扭矩引导系统(PTV)和PASM 主动悬挂系统。前者可以在弯道中侦测出车辆的姿态，并且通过对转向内侧后轮施加一定的制动力，以此帮助车辆更好完成转向动作。后者可以实时自动调节悬挂特性以使车辆符合路面行驶特点，通过人工选择可以在标准和运动模式之间切换。