油价可能继续上调 成品油价格机制需改革

油价可能继续上调 成品油价格机制需改革(2)

在笔者看来，日本汽车业应该汲取日本电子厂商的教训。最近，笔者阅读了一篇分析日本电子行业没落原因的报道。文章称，对于韩国三星电子彻底研究新兴国家的市场之后才推出商品的做法，日本电子厂商的高管回答：“我们公司没有市场营销部署”。该报道的作者在总结日本厂商失败的原因时指出：“三星是‘生产能够销售得出去的商品’，而日本只是‘销售生产出来的商品’”。

尽管日本汽车厂商也在加紧推进本地化，但在开拓新兴市场方面，与三星电子同为韩国企业的现代汽车通过投放可切实满足当地需求的商品，快速提高了市场份额。日本汽车产业能否避免重蹈日本电子产业的覆辙，则要看能否打入世界各地的市场实现“真正的全球化”，以及实现全球化的速度是否足够快。

目前的销售疲软未见得是坏事

《美国汽车新闻-中国》执行主编 杨坚

如果您看过今年前两个月的车辆销量数字，其中似乎有足够多的原因让人感到悲观。中国的乘用车销量同比下降了4.4%，而中汽协已警告称全年都可能会疲软。雪上加霜的是，中国政府于本月早些时候表示，今年的经济增长率很可能会降至8%以下。这导致许多汽车市场分析师纷纷下调了其销量预测。

然而，我们也应该看到，中国汽车市场的基础仍保持稳固。虽然步伐放缓，但中国经济仍在增长。而中国快速工业化的内陆已取代沿海地区成为汽车销售的主要推动力。事实上，IHS Automotive近期曾预测中国的轻型汽车年销量到2020年时将翻近一倍，达到近3100万辆。所以，从长远角度看，没有理由感到恐慌。但在短期上又如何呢？笔者认为，当前的销售放缓可能会在汽车行业中触发良性的优胜劣汰。在1月和2月，中国的强势品牌变得更为强大，而弱势品牌则变得更为弱小。通用汽车、德国大众汽车以及两家德国豪华车品牌——奥迪和宝马全都报告有销量增长。

与之相反，国内自主品牌则纷纷在丢城失地。据中国汽车工业协会称，它们的市场份额相比去年同期下降了3.5%，为42.7%。许多国内品牌在这两个月期间的销量骤降20%以上。但有两个中国品牌，长城汽车公司和浙江吉利控股集团公司，表现出了韧劲。吉利的销量上升了2%，而长城的销量则没有变化。

在笔者看来，中国的本土品牌多如牛毛，而且大多十分弱小，只有经过整合才能产生强者。当汽车销售于2008年放缓时，一些国内汽车制造商开始谈论兼并事宜。但当政府出台一系列刺激措施后，所有这些谈判都戛然而止，因为这些刺激措施撑起了几乎全部的国内品牌在2009年和2010年的销售。

现在，关于北汽收购福汽的消息再度传出。这意味着在市场疲软的情况下，整合的大幕有可能再度开启。这对于高度分散的中国汽车行业来说，应该说是好的征兆。