油价可能继续上调 成品油价格机制需改革

油价可能继续上调 成品油价格机制需改革(1)

中国汽油价格可能继续上调

英国《金融时报》 Lex专栏

英国首相戴维•卡梅隆（David Cameron）上周对纽约人说，英国燃油价格之高（柴油2.3美元/升）会把他们吓晕（纽约的柴油价格低了一半左右）。现在中国的司机也该感觉晕眩了：中国燃油价格出现近三年来的最大涨幅，上海的司机买1升汽油得付创纪录的1.3美元，一夜之间上涨了至少7%。不过，这次油价上调，以及中国对燃油价格的严格管制，对晕沉沉的中国石油企业不会有多大帮助。

中石化和中石油都报告称，由于炼油利润率下降，去年上半年盈利受到冲击。炼油业务在这两家公司中的比重都超过了四分之一。之后原油价格上涨，预计加剧了两家公司炼油业务的亏损状态。野村证券估计，虽然本周燃油价格上调，但是营业利润率依然比盈亏平衡点低了约10%。无怪乎自周一出现油价上涨的传言以来，这两只股票的表现落后于恒生指数。

不过，自去年10月原油价格开始上涨以来，中石油和中石化股价已经分别上涨了四分之一和五分之一，部分原因在于人们对中国放松油价管制抱有希望。最近成品油价格上调表明，通胀放缓使官方松了一口气。这也意味着，成品油价格可能会继续上调，但中国政府对于改革成品油定价机制只字未提。

中国成品油价格机制需要改革。由于原油价格上涨，成品油价格早该上调了，之所以推后，似乎是受到3月份举行的全国人大会议的影响。中国经济工作的重心正从抑通胀向促增长转移，但中国仍希望控制未来价格上涨的步伐。但是，一些可能的调整措施，如将原油价格波动的观察期缩短一半、改为10天，以及调整基准原油篮子的构成等，既可保留部分管制，也有助于中国石油行业的重振。

日本汽车业的全球化挑战

《日经汽车技术》总编 鹤原吉郎

距离3.11地震海啸刚刚过去一年。东日本大地震、核电站事故、电力短缺、泰国洪灾、欧洲信用危机、日元超级升值至1美元兑换不到80日元……日本在过去的一年里突然遭遇了10年来未见的多个巨大危机。在应对地震灾害方面，日本人的忍耐力、团结、体恤之心及强烈的责任感受到了全世界的一致称赞，尤其是汽车行业，复兴速度之快让人惊叹。

然而，日本汽车行业没有时间去欣赏这种称赞，因为全球经济形势已在此期间发生了巨大变化。由于欧债危机及美国经济减速，导致全球汽车需求“从发达国家转向新兴市场国家”的趋势日益鲜明。

全球最大的汽车市场——中国虽说增速比以前有所放缓，但仍保持着正增长，而印度及巴西等其他新兴市场方面，预计有能力购买汽车的收入层也会在今后10年内大幅增加。美国次贷危机之前，日本汽车厂商在美国这一巨大市场上获得了巨额利润。但是，今后必须开拓的新兴国家市场在文化及制度上则与美国存在很大差异，消费者喜欢的商品及用途等也千差万别。

关注各个市场的差别，并且灵活地应对市场的变化，这种细致的营销比在发达国家市场更为必要。因此，不断深入各个新兴市场，并彻底实现本地化已经成为开拓这些市场的必要条件。