乘联会建言立即叫停“平均油耗制度”

[导读]“我国要实施过时的平均油耗制度，就是大大降低第三阶段油耗限制标准，为不达标的进口豪车销售且不交罚金找借口，而对自主品牌汽车极不利。”

“我国要实施过时的平均油耗制度，就是大大降低第三阶段油耗限制标准，为不达标的进口豪车销售且不交罚金找借口，而对自主品牌汽车极不利。”乘联会秘书长饶达近日在乘联会提交的报告中称，向将于今年7月实施的车企平均油耗制度“开火”，“平均油耗制度策划应立即叫停。”

今年2月，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，并在3月2日前征求社会各界意见，将于今年7月1日开始实施。从今年1月1日开始实施的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第三阶段国家标准提出了“车型燃料消耗量＋企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系。

核算办法将进口车也列入监管范围；企业可以申请进行组合优化油耗水平，也可将优于目标值的额度转结至下一年度使用；而实际值低于百公里2.5升的车型，将按3倍数量计入企业指标，这对企业生产插电式混合动力车、纯电动车将起到促进作用。

但饶达认为，此前进口豪华汽车没有执行第二阶段燃油限制标准，油耗超标最高达30%，却在市场畅通无阻。“为了堵住国人的口，政府拟引入美国的平均油耗制度。”平均油耗制度把新能源汽车的节油也进入平均油耗计算，则更大幅度降低第三阶段油耗限值标准。因为每销售一辆电动汽车，可使十几到几十辆不达标的汽车合法销售且不交罚金，这会使我国节能的步伐减慢。