[导读]浙江曾是众多B级车厂家眼中的“聚宝盆”。早在2006年底，就已经有10个或以上的B级车型在浙江的销量名列全国第一。而到了去年，作为浙江省会的杭州市汽车增幅首次出现了7.2%的负增长。

2011年下半年至今，众多B级车品牌在一线城市的销量已普遍下滑。

浙江曾是众多B级车厂家眼中的“聚宝盆”。早在2006年底，就已经有10个或以上的B级车型在浙江的销量名列全国第一。而到了去年，作为浙江省会的杭州市汽车增幅首次出现了7.2%的负增长。这7.2%的负增长，还幸亏有数款供不应求的豪车品牌在托举，要不，负增长的比例还远高于此。

一线城市销量下滑，而众多B级车生产厂家数百条流水线上的新车还在源源不断地涌向市场。

2012年，B级车的新蓝海将会在哪里？

我们不妨把目光瞄准B级车的佼佼者。

镜头一：2012年1月31日，大年初九，东风日产副总经理任勇便率领一众企业高管穿梭于上海、广州、成都、北京四地，参加东风日产东、南、西、北四大地区营销部的成立仪式。

以此为起点，东风日产将启动全新“事业部”体制，让这四大部门成为企业在区域的“营销中枢”，承担起其“辖区”内包括销售、市场、服务、水平事业等营销行为的决策权，并直接向总部汇报。此项体制改革对东风日产而言意义重大，尤其是在车市前景扑朔迷离的2012年，此举更被赋予了东风日产寻求逆势破局的关键所在。

据去年统计数据显示，中国目前人均汽车拥有量仅为千人70辆，与全球平均水平65人11辆仍相距甚远。同时，国内高速增长的GDP和人均可支配收入，也将为推动中国乘用车市场的持续发展提供充足动力。

但不可忽视的是，目前各个区域汽车市场的发展程度极不均衡，一、二线市场需求已相对饱和，而三、四、五线市场却处于急速上升阶段，预计未来更将成为拉动车市增长的主要力量。在此形势下，车企所普遍提供的简单化、同质化服务显然已不能满足市场需求的变化，“一而概之”的产品内容、营销方式与广大消费者个性化的需求成了汽车经济中一对新的矛盾。

作为国内四大车企之一的东风日产成立四大地区营销部，打出“决策前移、深耕区域”这一套“组合拳”，就是为了提前化解尴尬局面，变被动为主动。

据悉，2011年东风日产的计划销量是77.2万辆，而年终却完成实际销量808588辆。2012年东风日产的计划销量则为一百万辆，以此看来，东风日产今年确实是任重道远。

镜头二：通过充分发挥区域4S店联盟的作用，加大对经济发达区域的深耕细作力度，来努力完成今年的生产任务，这是以“一款车型打天下” 著称业界的广汽丰田(微博)今年营销工作的一大特色。

早春二月，当江南还是春寒料峭，细雨绵绵之际，广汽丰田浙江区域的经销店联盟已经把全新凯美瑞的促销工作开展得如火如荼了。尽管全新凯美瑞一上市即全面热销，吸引了一拨又一拨的顾客前往4S店观赏购买，但杭州的广汽丰田4S店联盟还是走出店堂，在长三角的制高点上海先后举办了有300余名当地媒体人员参加的对比试驾及500余名当地三、四线城镇意向客户参加的零距离深度体验大型活动。

这两场活动，全新凯美瑞以超越同侪的产品满足了众多消费者对它的期待，当之无愧地成为最受长三角地区汽车消费者瞩目的新车型。

在一线城市汽车销量普遍下滑，而不少汽车生产厂家产能、产量又普遍上扬的今天，想方设法开拓市场，寻找新的蓝海，无疑是车企一种积极稳妥的营销新举措。

东风日产和广汽丰田把原来集中于市场营销总部的权力分散到各地区营销部门及区域4S店手中，让决策部门前移，更贴近终端，从而极大地提升了其对市场变化的反应速度，使得市场营销决策更具效果；另一方面，终端也能够正确、清晰地了解企业的主要意图，使得执行变得更加精准到位，避免“动作变形”。同时，这种分权到区域的营销理念，确保各个“营销中枢”能根据自身的实际情况，实施更有针对性的区域管理，进一步节省反应时间。并重点提升自身品牌在当地的认知度，为企业继续深挖三、四、五线市场做足准备。

业界资深人士认为，在市场需求瞬息万变，消费者“嗅觉”极度灵敏的今天，汽车生产厂家如果能够突出区域重心，贴近市场终端，精耕细作，势必能迅速适应市场变化，助力厂家完成2012年的年度产销量目标。