自主品牌：寒冬已过，暖春来了？

[导读]上周公布的《2012年度党政机关公务用车选型目录》征求意见稿中自主品牌占“垄断性”数量的消息，不啻为“炸响”在自主品牌头上的一声“春雷”。惊醒了行业对自主品牌美好前景的无限展望。

自主品牌：寒冬已过，暖春来了？ 南都漫画：张建辉

自主品牌“垄断”公车目录不啻于“进京赶考”

资格不等于成绩，后期考验更严格

自主品牌销量和份额下滑之际，上周公布的《2012年度党政机关公务用车选型目录》征求意见稿（下称“公车目录”）中自主品牌占“垄断性”数量的消息，不啻为“炸响”在自主品牌头上的一声“春雷”。当然，这声“春雷”惊醒的是行业对自主品牌美好前景的无限展望。

长期以来，自主品牌的“感受”非常无奈、非常郁闷。经过数年发展，自主品牌在技术、性能和品质上都有了质的提升，价格上相对合资品牌的优势就更不用说了。但在市场上，自主品牌的遭遇仍然是不仅一般消费者“不买账”，就连那些时常喊着要支持一把自主品牌的政府部门，也始终不见行动。2011年以来，自主品牌销量和份额双降的事实，虽然不能全“赖”在缺少政府采购的原因之上，但业界在分析自主品牌困境时，无一例外会把缺少政府采购作为重要原因之一。

如今好了！按公车目录，自主品牌几乎就是今年公车选用车型的全部。尽管目前公车目录仍在征求意见，但照汽车工业协会秘书长董扬披露的有关选用车型敲定“看规格，价格限制”、“看采购、使用、维修的长期稳定”等要素来看，加上行业普遍要求公车采购“照顾”自主品牌的舆论背景，即将公布的公车目录“定版”，想来也不会与征求意见版有太大差别。

无论怎么看，这当然都是今年自主品牌的第一大利好！不过，对于自主品牌“垄断”公车目录的重大利好，自主品牌还是应抱着理性、冷静甚至更严谨的心态为好。俗话说，“乐极”可能“生悲”，自以为捞足了好处，其后就有可能迎来倒霉！

坦率地说，自主品牌“垄断性”进入公车目录，也意味着将迎来一场严格的考验！进入公车目录等于自主品牌获得了“进京赶考”的资格，但“资格”绝不等于考试的成绩。在大规模成为公务用车之后，自主品牌质量可靠不可靠，故障多不多，维修费用高不高等后续问题，都影响着自主品牌在这场考试中的成绩。

公车改革选用自主品牌，除了廉政、支持自主品牌等原因之外，还有一重要因素就是大幅降低公车财政负担。但如果自主品牌质量不可靠，三天两头“趴窝”，导致保养维修成本仍然居高不下，再加上使用者在维修环节多趁机弄点“猫腻”（公车使用中借维修之机“揽财”的事儿也是公开的秘密！），这样即使披上了公务车的“黄马甲”，自主品牌也难有正名之日！到时会有更多的人说———“瞧这原形！”

另一方面，能否拥有公务用车的“身份”，对自主品牌来说更大的意义其实在于市场和消费导向。从市场规模来看，一般公务用车四五十万辆的需求量，相对于自主品牌乘用车超过600万辆销量的“体量”，连10%的比例都不到。如果自主品牌因其他原因，在其他地方持续保持市场“颓势”，这样即使公务车百分百全部采用自主品牌，这张牌也照样“救”不了自主品牌。

此次公车选型目录公布之后，没捞到好处的合资品牌倒是沉住了气，因为它们觉得在公车市场可能会损失了点，但在其他的市场可以补救起来。同样，也希望自主品牌要沉住气———你在公车市场赚了点，也有可能在其他市场亏一些！所以，从长远看，不管合资品牌还是自主品牌，最终都还是要靠技术、性能、品质和品牌制胜。

幸好，自主品牌还是清醒的。吉利控股公关总监杨学良在微博上说道，“自主品牌不能把发展完全寄托在政策扶植上，还是要不断提升品质和品牌附加值，打造核心竞争力。”而汽车工业协会秘书长董扬也及时提醒，“自主品牌生产企业千万别因此（自主品牌垄断公车选型目录）而松劲，还应努力练内功！”

采写：南都记者朱中齐

公车采购自主品牌主导能否落实到位？

执行的魄力与核查的力度是关键

工信部《2012年度党政机关公务用车选型目录》（征求意见稿）出台，内里清一色的自主品牌，引发业界各种口水。

皇帝不急急死了太监，全是自主品牌了，岁月悠悠，这合资以后的日子可咋过？尤其是一向以“官车”著称的奥迪，以后咋办，想想都揪心。征求意见稿发表当日，就有好事者在微博上郑重其事地@了一下一汽-大众奥迪品牌的负责人，关心其晚上会不会因此而失眠。

作为表达对业界各种关心的回应，一汽-大众奥迪销售有限公司的德国总经理薄石上周在接受记者采访时严肃表示：“我们的车现在确实没有一款进入采购目录。我们希望能尽可能地满足用户的各种需求，占领尽可能多的细分市场，但总也有力所不能及之处。不过这并不影响我们领先中国高档车市场，也不会影响我们‘3年100万辆’的中期目标。”

相比奥迪，同样也在公务车采购中占有着重要份额的中高级合资品牌如大众、丰田，则显得谦虚和低调了很多，自始至终未公开发表一言。

“去年公车改革把采购价格从2004年的25万调低至18万，我们也紧张过，思考过，应对过，不过后来我们发现，规定是死的，人是活的。活人总想开好车，我们费尽心思想着怎么创新出一款合规的车，结果比不上竞品创新了财务制度。买一台车开两张发票，所有的车型，只要有一款进入了目录，就算是全进了。”经销商内部人士一针见血指出了公车采购问题的本质———规定只是一纸公文，有13亿人大国的问题从来都在“执行”，而具体的执行靠的只能是“自觉”自愿“。

事实上，充分研究了采购目录的人便会发现，那些需要严格执行国家采购标准的中央国家机关及相关单位的数量十分有限。这些机关，若要公车采购，首先要获得财政拨款，再在采购网上填写申请，再进入政府汽车采购名单的车商及车型中进行挑选，并联系供货商。“采购单位可在多家经销商间进行招标，但是最终的支付方式是通过财政局或财政厅转款”，相关人士表示，正规的流程是十分严格的。然而“买车都只能通过财政拨款的机构和单位没几家”，事实上，“事业单位、国有企业的采购都不用经过政府采购中心的特定渠道，只需要‘参照’公务车采购标准执行。换言之，‘基本上’按规定执行就行了吧。”

公开数据显示，近三年来，奥迪品牌销售给需要严格执行公务车标准企业的公车数量仅占其总销量的20%，其余的类“公务车”都流向了规模庞大的“国有企业”、“企事业单位”及商务车市场。

旧时人若中了状元，是要骑白马着红袍，招摇过市才算得衣锦回乡。现时的人都做了领导还坐着辆低调的自主品牌没有一点觉悟恐怕很难过得了自己和旁人的心理人情关。

一个领导几台车，下属企事业单位代养车……种类繁多，禁不胜禁，查不胜查，事实上，公车改革跟公款吃喝一样，基本不可能是一纸公文就能成功扼制住消费欲望的，又或者是单靠目录就扶植了自主品牌，除了“自觉”、“自愿”，落实到实处看的还得是执行的魄力与核查的力度。

截至2011年10月，全国党政机关共查出认定违规车辆17.95万辆。

(南方都市报)