开发车联网 丰田汽车发力“算计”中国市场

丰田汽车发力“算计”中国市场

在中国市场萎靡不振的丰田开始重视中国了。3月1日，丰田中国举行重要事业战略发布会，而发布会的内容此前已通过多家媒体的广告透露为“丰田中国云动计划”。

这是丰田在中国市场急剧萎缩后的一个积极进取信号。

据了解，“云动计划”包括加速混合动力等新能源车在华的导入速度。丰田将携手微软把云计算引入汽车，两家公司共同研发高科技车载数字信息及通信体系，即行业所称的车联网(telematics)，其可以使像RAV4EV和普锐斯等车型之间进行“对话”、共享车内信息等。

“全面降价促销”计划？

“丰田，蓄势待发”广告语宣示了这是一个大动作。

然而，丰田的示好并没有引来一片叫好声。有质疑认为，买个售价相对较高的混动车不如买个性价比高的传统车型划算，并调侃，不如将“云动计划”改为“全面降价促销”计划。

丰田的保守是出名的。在其他外企纷纷引进新款车型时，丰田却止步不前，少有动作。在华生产的车型和改款的速度相比其他合资车企要慢很多。这是因为，丰田多年来一直将主要精力集中在本土和北美市场，中国市场的新产品、新技术导入迟缓。同时，在中国车市进入史上最快轨道的2008年、2009年，丰田没有抓住机会跟着跑，反而被众多包括自主品牌在内的新秀超越落在了后面。

但是，对于近些年策略过于保守的丰田来说，仍可看出其正在向外界释放改变的信号。这与萎缩的市场占有率有关。

据日本共同社报道，丰田汽车公司近日公布了2011财年前三财季财报，营业利润为1171亿日元(约合96亿元人民币)，比上年同期减少了72.3%。

去年3月，丰田公布了《全球发展愿景》及《2015年中期发展规划》，以中国为首的新兴市场成为未来发展重点。丰田为中国市场设定的目标是，2015年销量达到约150万辆，占其全球销量的15%。但2011年，丰田在中国大陆市场的销量只有88.3万辆，同比仅增长4%，其在华发展速度远远落后于通用和大众。2011年的全球销量冠亚军宝座被通用和大众占据，丰田只落得第三的位置。

市场状况不佳，丰田加速了在中国市场的改革力度。

丰田中国近日宣布成立销售企划部及事业部，负责人为江积哲也和吉村公一，两人同时担任丰田中国副总经理。这意味着此前位于日本的丰田中国部所有决策团队都转移国内。

据介绍，丰田中国部有事业室、营业室以及业务室等部门，随着丰田中国销售企划部及事业部的成立，事业室和营业室的相关职能和人员将转至北京，而负责生产制造的业务室保留。

人员方面，北田真治仍为丰田中国总经理，董长征仍为执行副总经理，江积哲也和吉村公一除为上述两个部门的负责人外，还将担任丰田中国副总经理。

体制调整前，对于中国的决策需要中国和日本两边协调后才能拿到中国本部决定。调整后，一切有关中国的决策都在中国完成。在跨国车企中，单独为中国一个国家的市场在总部特别成立一个部门的，只有丰田一家。在丰田日本总部，对不同地区的市场设置了若干个部门，如欧洲部、北美部、中国部等，每个部门负责所在市场的具体业务，将针对一个市场的部门搬至现地，在丰田内部也无先例。

自主决策

去年，丰田汽车掌门人丰田章男三次来华，除了4月份的上海车展外，他在常熟研发中心奠基和新一代凯美瑞上市之间的两次亮相仅间隔了46天。他还焦急地喊出了“中国最重要”。

丰田中国本部长佐佐木昭曾公开表示，为了加速本土化进程，自主管理、自主决策将成为丰田之中国愿景的核心思想。丰田总部已经意识到，无论是为了追求更高的沟通效率，还是能在新产品导入、制定具体的营销策略时能更加因地制宜、灵活机动，都需要给丰田中国更多的权限。为了强化本土化管理、本土化决策效果，丰田中国将加快本土化人才建设的步伐，特别是中高层管理人员的本土化程度。

应该说，“丰田中国云动计划”迈出了重要一步。

这场本地化变革早在去年就已开始。这一年有两个核心事件：一是丰田公司社长丰田章男将中国部部长北田真治升任为常务，派其到北京担任丰田中国总经理，同时兼任中国本部副本部长，北田真治身兼三职，并成为首个在中国工作的中国部部长。二是聘请曾任北京奔驰执行副总裁的董长征，担任丰田中国执行副总经理，董长征也成为首个在丰田中国高层职位任职的中国本土经理人。

最重要的变化是，丰田章男已将中国事务完全放权，中国本部部长佐佐木昭在丰田缩减董事会席位后不再担任董事，但得到了包括人事权在内的许多权力。丰田章男许诺，一切中国事务都由中国本部部长来拍板决定，包括引进本土人才。

破解积弊

中国市场的成败决定着丰田全球的位次，丰田章男深知其重要性。去年10月22日，丰田中国研发中心在江苏常熟举行了开工仪式。丰田章男表示，中国研发中心将是一个在丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，混合动力和插电式混合动力将是研发中心的重中之重。这个将来可为丰田在华两个合资伙伴一汽和广汽共享的研发中心，有望在2015年结出成果。

北田真治说：“丰田研发中心在中国成立，就要为中国做事情。首先，相关的研发成果会应用在中国领域，不会到其他国家去；其次，在正确理解中国政策本意之上，以最快速度、最踏实的方法，在中国普及新能源技术。”

丰田中国内部人士称，从召回门事件到日本大地震，丰田受到的影响确实很大。由于这两年一直有其他事情干扰，本来前几年就应该开始做的事，总是因为意外的发生延缓了速度，其实不管是设立中国研发中心，还是针对中国市场开发车型，这些想法是早就有了的。随着今年丰田中国本地化战略的推进，以前很多有利于中国事业的设想，都将以很快的速度实现。

随着东风本田两款新车新一代思域、新一代CR-V接连发力，本田有望在今年刮起新车旋风。

据消息人士透露，本田今年有望引入两款在日本很畅销的混合动力车Insight和CR-Z。Insight是一款5门掀背混合动力车，比本田思域尺寸略小，针对丰田的普锐斯所推出的一款竞争的车型，整车仅862公斤，搭载了1.3L i-VTEC发动机，匹配CVT无级变速箱和IMA混合动力系统，续航能力达644公里，预计通过东风本田渠道引入。

CR-Z的外形则更加时尚，是一款双门设计的掀背车，车身共有7种颜色可供选择，定位更加年轻时尚。采用本田1.5L四缸发动机，同样搭配IMA混合动力系统。0-100公里/小时加速时间为9.7秒，预计通过广汽本田渠道引入。

分析人士认为，如果这两款混动车型能够如期进入中国市场，那么中国消费者则可以看到本田期望在中国市场有所作为的诚意。