3.15特辑：你的电动汽车信得过吗?

3.15特辑：你的电动汽车信得过吗?(3)

　　迷雾 上海雷柏电动公交车“7.18”自燃事故

　　2011年7月18日中午11点左右，上海825路电动公交车开到中山公园附近，驾驶员在驾驶途中发现仪表盘异常之后，紧急将车子就近停靠在长宁路，将乘客疏散。不久之后，位于驾驶员座位后方两米处的座位开始燃烧，现场人员试图采用喷水的方式灭火，但无济于事，反而导致了更为猛烈的大火……

　　这辆“电池 电容”双驱动电动客车来自上海雷博新能源汽车技术有限公司，该公司副总经理万建好表示，正是因为使用了水作为灭火的材料，才使得本来可以迅速解决的电池隐患，发展成为了一场公交车自燃事故“比如说此次，出现这种现象如果要用干粉灭火器或者二氧化碳灭火器就要好得多，因为大家都知道，电池它本身是带电的，当水上去以后呢，就会造成电池一连串的反应，就会使得电池故障的面积更大。”

　　业内人士指出，825路纯电动公交车自燃原因，和不久前杭州电动出租车自燃的原因如出一辙，都是由于电池短路引起的。而电池短路，专家认为跟外界普遍猜测的气温升高关系不大，更可能是由于在电路设计上存在瑕疵。同济大学汽车学院副院长孙泽昌说：“单体电池的内部短路是在成组设计的时候，和结构设计不太合理有关。”与杭州电动出租车事故处理办法相比，上海电动汽车运营的信息公开制度受到专家质疑。《中国汽车报》记者也表示在调查过程中“也明显感到相关企业存在隐瞒信息的倾向”。

　　后经记者了解，该车上配装的电池是由北京一家公司生产的，该公司与国内多家企业有合作。很多人不愿意说出这家企业的名称，就是担心有人借题发挥，指证产品有质量缺陷。

　　国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出：“电池燃烧的原因还是产品缺陷。以往发生的燃烧事故也多是产品出现问题。大量试验、使用的数据已经证明，锂电池能够安全应用到电动汽车上。为什么燃烧事故频频发生？归结起来还是产品生产制造不够精细，甚至粗糙。”(详见《王秉刚：评判动力电池是否靠谱的三大标准》)

　　除了上海雷博副总经理严元披露“自燃原因是车辆上的磷酸铁锂电池出现问题”之外，该事故的真相依然讳莫如深。据不完全统计，2011年尚有3到4起新能源汽车自燃事故至今未能公之于众。

　　从目前的产业发展进程来看，电动汽车在推广应用过程中遇到各种问题，最主要的还是电池问题没有突破到完全满足汽车的需要。

　　“电动汽车最大的特点就是有一套电池系统、一套高压电系统，存在电池高压电方面潜在的危险。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣指出，电动汽车安全方面的隐患主要集中在四个方面，分别是高能量动力电池有燃烧的隐患；电动汽车有高电压、大电流的回路，如果人体接触会造成伤害；发生碰撞时，由于电动汽车质量比传统汽车重200公斤左右，给人造成的伤害极大；最后便是电池波对人体的影响，电动汽车发射功率是手机的上万倍。

　　行业标准未能与时俱进，是电动汽车行业乱象丛生的重要原因之一。不过，政策不到位的情况今年有望得到改善。

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