汽车工业什么都可设计 唯独兼并重组不能

多年前，工信部还没成立的时候国家发改委有七个课题组，有一个课题叫兼并和重组。中国汽车工程学会、特别是我要参加，甚至要牵头出一个报告。直到今天，我对当时讲的话仍然记忆犹新。我说，汽车工业什么都可以设计，你比如说产品要设计，工业规划要设计，工厂设计，工艺设计，包括人才规划都可以设计，唯独兼并重组不能设计。

现实的情况也是如此，兼并重组即便是政府主导的，成功的案例也不多，而失败的比比皆是。广汽我熟悉，吉奥我也熟悉，我觉得他们是绝配。刚才有人问我，什么力量让他们走到一起，有没有人做媒？我说可能不是吧，是各自的需求、市场的力量把他们结合在一起。所以，在兼并重组上政府要将松手变成推手，完成这么一件有意义的事情。

当然，尽管不能设计，但兼并重组反过来会推进汽车产业的其他环节。1994年，我们去看现代汽车。对方让我们参观一个20亿美金投资的发动机研发中心，因为当时要跟韩国合作，中国外交部拿我们作为一个试点,所以他们把家底给我们看。现代汽车让我们看发动机研发中心，看什么？其实就是让我们看到韩国汽车产业是有准备的，引进消化吸收再创新，有自己的东西。我觉得韩国人走的路径值得我们中国汽车人学习和思考。在技术战略的执行过程中企业要有开创的心态，尤其是基础性的技术、共性技术问题上要通过跨学科、跨组织的学习和交流来共同攻克。学习的方式可以多种多样，可以合资并购，利用合作等多种形式。所以说，兼并重组反过来能推动技术进步。

汽车产业需要合作办大事，所以战略问题就是一个系统性的问题，它必须有全局性的谋划，必须有方向性的指引，必须有前瞻性和系统的考量，所以我希望在新的一年开始的时候，在讨论体制的同时，也更加注重全行业转型升级和系统规划。

中国汽车协会组了一个联盟，这个联盟走到今天我觉得是出乎想象的。联盟一共12家，有整车厂，有研究院所、大学，有西南铝，有宝钢。这个联盟提出在轻量化方面联合研发。选择了五个目标车型，有轿车、有商用车，设定的就是减重10%，要广泛应用轻量化技术，比如内高压成型技术，要使用轻量化的材料。我觉得这样的合作可能是迫切的，是解决关键技术缺失的有效途径。