被弃用只是谣传 大众DSG变速箱前世今生

被弃用只是谣传 大众DSG变速箱前世今生(2)

真正的DSG诞生后，由于其出色的动力性能表现，最早期主要还是装备在了大众汽车旗下的一些运动车型，比如高尔夫R32和奥迪TT等车型。而随着DSG取得巨大的市场成功后，装备DSG变速箱的车型逐年增加，短短几年，装备DSG变速箱的车型销量就突破了一百万辆。紧接着在08年，大众汽车又推出了采用“干式”双离合变速器的7档DSG变速箱。而目前大众的汽车的主要车型均装备了这两款DSG变速箱。于是也便有了此文。

DSG近期事件

在聊DSG近期发生的事件之前，咱们还是先来介绍一下03年大众推出的6档位DSG变速箱和08年推出的7档位DSG变速箱有何不同、有何特点吧。

我们知道现如今大众一共有两款DSG双离合变速器，他们分别是在大众内部代号为DQ250和DQ200。而03年推出的DQ250的DSG变速器一共有6个档位，能承受的最大扭矩为350N m，主要应用于高排量或者是主打操控性的车型，比如高尔夫GTI和尚酷、CC、迈腾等一些高配车型；而08年推出的DQ200则是拥有7个档位，能承受的最大扭矩是250N m，主要用于一些中低排量的车型，如速腾、朗逸、宝来等车型。

而除了档位以及能承受的最大扭矩不同之外，大众这两款DSG还有一个最大的区别，那就是干式和湿式。DQ250采用的是湿式双离合器，DQ200则采用的是干式双离合器。概括一下这两者的长处是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。

OK，聊完大众两款DSG变速器之后也终于来到了此次文章的重点了。如果光看前面部分，的确就是我自己都感觉大众的这个DSG双离合变速器很神奇，神话般的大众配上神话般的双离合变速器，但事实上，隐藏在背后的大有文章。大众DSG变速箱出现问题最早是在09年的中旬，因为DSG变速器内部原因可能在行驶中发生隐患，大众汽车在北美市场召回共计1.35万辆搭载DSG双离合变速器的车型。

有意思的是就在国内刚召回不到10天，国内DSG变速箱首次出现问题，一个网友发现自己新买的迈腾2.0T+DSG自动豪华版在行驶时经常突然行车信息里的档位显示图标全部闪烁，并加油只有转速表转动，但车不行进，犹如关在空挡上踩油门。而后来许多网友也纷纷表示曾经有遇到过这样的事件。最开始4S店一直没有查出问题所在，而后才初步判断出是所谓的变速箱传感器故障。最后耿冠DSG变速箱的传感器后，问题才得到解决。

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