笃行2012年 产销新目标显示车企信心不减(2)

■东风日产

100万辆

2011年，东风日产共销售汽车80万辆，在大多数日系合资品牌销量同比增长均降至个位数的时候，东风日产依然维持了22.3%的同比高增幅。在2012年，东风日产将销售目标锁定在100万辆，预计仍将保持同比20%的高速增长。

对比日前公布新年销售计划的日系品牌，东风日产预期的同比增幅最大。业内人士认为，东风日产的底气主要来自其位于广州花都的第二工厂已经竣工，待正式投产后整车年产能将达到60万辆。而目前，东风日产花都、襄阳、郑州三大生产基地的整车产能已经达到100万辆，产能的完善将成为销量攀升的有力保障。

在完善产能的同时，东风日产从今年开始还正式推行了全新的事业部制，即形成东西南北四大“自治”的区域事业部。此外，东风日产启辰事业部和数字营销部也已成立，双品牌运作进入实质阶段。

100万辆

■本田

75万辆

同样是受到日本地震的影响，2011年本田汽车的整体销量也并不理想，其中在华业绩更是惨淡。据悉，广汽本田和东风本田销量同比分别下降了6.15%和1.97%，均未完成2011年年前制定的产销目标。

2012年，本田汽车将其在华销量定为75万辆，同比去年增长15%。而具体到两大合资品牌中，2012年广汽本田为了维持销量的增长将引进多款产品，包括现有产品的改款车型，以及两款混合动力汽车；而东风本田的第二工厂则将在2012年7月份正式投入使用，初期产能12万辆，届时其两大工厂的总产能将达到30万辆，困扰东风本田多年的产能不足问题也将得以解决。

■丰田

100万辆

由于受到日本地震和泰国洪灾的影响，2011年丰田汽车全球销量下挫，在华销量仅为88.3万辆，同比小幅增长4%，其在华两大合资品牌一汽丰田与广汽丰田(微博)的销量增幅也都降至个位数。

随着产能的逐渐恢复，2012年丰田的任务是加紧步伐，追赶竞争对手，而要想在2012年重回全球销量冠军之位，在中国市场的表现将起到关键性作用，为此，丰田将其2012年在华销量目标制定在100万辆，同比增长约12%。

本月，丰田汽车今年的战略车型—— 一汽丰田全新普锐斯混合动力车将正式上市，而在去年11月上市的广汽丰田新一代凯美瑞，也将为丰田2012年的整体销量贡献力量。据了解，虽然身处国内竞争最为激烈的中高级车市场，但丰田对凯美瑞给予厚望，目标直指中高级车销量冠军之位。

■北京现代

80万辆

北京现代2012年的销量目标为80万辆，同比将增长8%。

据悉，北京现代第三工厂将在今年4月正式投产，其一期年产能为30万辆整车和20万台发动机，最终年产能将达到40万辆整车和40万台发动机，因此，当第三工厂的产能完全释放后，北京现代将更加接近“百万辆产销”目标。

2011年，北京现代的销售主力无疑是第八代索纳塔，该车在2011年共实现了7.2万辆的销量，成为国内中高级车市场上的一匹黑马。据悉，北京现代内部已经将第八代索纳塔2012年的销售目标定在了10万辆。

此外，北京现代还将在今年的北京车展(微博)上发布伊兰特的全新换代车型。

■长城

60万辆

近日，长城汽车发布了其2012年销量目标——60万辆，其中出口10万辆，与2011年49万辆的总销量相比，同比需增长22.5%，远超行业整体平均增幅。

2011年对自主品牌而言可谓“寒冬”，绝大多数自主品牌车企都未能完成年初制定的销售目标，但长城汽车却属“另类”，不仅顺利完成销售目标，更逆市同比增长18%，其中实现出口8.5万辆，同比增长50%，这与长城踏实稳健的发展战略分不开。长城汽车方面表示，2012年将继续坚持以质量为战略核心，三大类别产品稳步增长的经营发展模式。

据悉，2012年长城将有包括哈弗H6改款车型在内的3款新车上市，并将集中力量解决销售网点不足、服务质量有待提升等实际问题。

■吉利

46万辆

近日，吉利公布了其2012年销售目标——46万辆，同比去年增长6.5%。2011年吉利共销售汽车43.2万辆，虽仍有同比5%的小幅增长，但与其年初预测的49万辆的销售目标仍存在较大差距。业内人士质疑，在收购沃尔沃之后，吉利自身的表现颇有些后劲不足。

去年，在全球鹰品牌车型GC7的上市之初，吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良就表示，随着吉利前期投入的新技术、新产品逐步上市，2012年吉利的市场表现将好于往年。

据了解，吉利旗下三大子品牌全球鹰、帝豪、英伦在今年共有包括GX7、SC3等在内的7款全新车型将投放市场，而在产品线不断完善的同时，如何确保销售网络的布局，如何在愈发激烈的市场竞争中增强实力，提振销量，吉利还有很长的路要走，而自主品牌的2012年终究不会太轻松。

（北京参考记者 王艺霖）