从销量看中国车市怎样“左右”三大车企(2)

● 大众汽车（2011年中国为大众贡献了226万辆的汽车销量，占大众全球总销量的27.7%，中国市场成为了大众在全球范围内最大的汽车市场）

    大众汽车在2011年首次超过了丰田汽车成为第二名，总销量为815.6万辆，相比2010年同比增长14%。大众汽车在全球多数主要市场都有了不同程度的增长。在北美市场大众销量66.7万辆，同比增长21.4%，西欧国家（不包含德国）198.2万辆，同比增长7%。大众在德国的销量为115万辆，同比增长11.4%。而在亚太地区大众的销量为256万辆，同比增长为19.8%，在这之中，中国市场的销量为226万辆（包括进口大众），占大众全球销量的27.7%，占亚太地区销量的88.2%。

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    我们可以再次看到大众在国内的多年经营所带来的丰富回报，其在中国市场226万辆的销量几乎全部来自高利润的乘用车。中国再次扮演了大众全球第一大市场的角色。此外，大众旗下豪华品牌奥迪在中国的销量也超过了30万辆，这使得中国同样成为了奥迪在全球的第一大市场，并帮助奥迪在全球高档车市场超越了奔驰，以130万辆的销量排名第二。

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    作为大众在中国第一个合作伙伴上海大众，2011年上海大众销量为100.54万辆，排名第二仅次于上海通用，一汽-大众则为97.63万辆名列第三，中国已经成为世界级汽车消费大国，而作为汽车消费大国排名前三位合资企业中有两位都是大众，可见大众中国市场运营的确实非常到位。目前大众在华国产车型包括大众品牌、奥迪品牌和斯柯达品牌共23款车型，其车型之丰富属合资企业之最。

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    当然作为大众在全球最重要的市场，大众绝对不会掉以轻心，大众将会逐步引入国产奥迪Q3、A3和第七代高尔夫车型，同时一汽-大众第四轿车厂佛山工厂（将用于生产基于大众MQB平台的车型）的开工、一汽-大众成都工厂的扩建和新建的成都发动机厂都成为大众未来在华战略的最重要的一部分，这将有效缓解一汽-大众产能不足的情况。而上海大众的仪征新工厂也即将于今年年底正式投产，同时大众的宁波工厂也已经签约等待动工。

『奥迪A3（左）和奥迪Q3（右）未来都将会国产』

    由此我们可以窥视到大众的野心，而这种野心也正是被中国汽车市场“左右”的结果。以A3、Q3这样的车型迅速占领细分市场并继续丰富大众在华所生产和销售，同时引入MQB平台以降低制造成本以实现利润最大化。此外，即将上市的蓝驱版高尔夫也表明了大众普及新能源技术的野心，大众极有可能在未来逐渐普及蓝驱的概念，在燃油价格不断高企的情况下争取到更多的消费者。

● 丰田汽车（虽然中国市场仅仅是丰田在全球的第三大市场，但是中国是丰田全球主要市场中唯一出现正增长率4.4%的市场）

    丰田汽车在2011年可以说饱受灾难之苦，本土的地震海啸，泰国的洪水对其在2011年世界汽车销量的排名产生了直接影响。在2011年，丰田在全球的销量为795万辆，比2010年841.8万辆的全球总销量降低了46.8万辆，全球同比负增长6%,这也是2011年全球销量前三甲车企中，首个全球同比增幅为负值的车企，那么该企业在重点地区的销量情况是怎样的？让我们一起来看一看。

    ◆ 中国市场为丰田第三大市场

    据数据显示，2011年丰田在美国地区的年销量为164.47万辆，占2011年全球销量的21%，与2010年的176.3万辆台销量相比，同比降6.7%。2011年丰田在欧洲市场共销售了52.72万辆同比下降8.1%。接下来我们来一起看看丰田在中国地区的销量数据，相信丰田的高层在看到中国市场的数据后，也许能将紧锁的眉头舒展开来，原因就在于2011年丰田在中国汽车市场同比4.4%的正增长，总销量88.3万辆，占据丰田2011年全球销量的11.1%。但是与大众和通用不同的是，中国市场仅仅是丰田在全球的第三大市场，不过丰田相对其他车企不同，除去本土市场中国已经成为丰田继美国增长最快的海外市场，而且这一增长还在不断增加，这让丰田不得不开始正视中国汽车市场的地位。

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    2011年年底，丰田汽车还宣布了其在本土的销量200万辆的消息，占2011年全球销量25.2%，即便单从销售数字上来说尤为可观，但与2010年的220.4万辆的年销量相比，仍然有着差距，增长幅度与美国、欧洲市场一样，保持负增长态势，同比下降9.2%，就在丰田的本土和美国市场不断下滑的境况下，中国市场的逆势增长显示出了汽车消费大国的巨大潜力。

    ◆ 地震影响销量

    从以上数据中我们看到，美国、欧洲、中国、日本四个市场占据了丰田在全球销量的59.1%，约469.8万辆，余下的销量分散在其他国家中，连续三年保持全球销量冠军位置的丰田在2011年终被通用赶超，其中最重要“元凶”之一就是日本在2011年3月发生的海啸地震，这一不可抗力的厄运导致丰田本土以及海外市场多个工厂被迫停产，从灾难降临到2011年6月3日前，中国地区工厂的生产量下降为正常状态的30%-50%，2011年5月底前后，加拿大工厂、美国工厂先后停产，由此看出，蝴蝶效应影响到的不仅仅是丰田车企在本土的生产，试想一下，如果我们将丰田在产能方面的具体损失数据加以还原，那么丰田极有可能继续蝉联2011年全球销量车企的魁首，而中国市场也将扮演着背后巨大的推手。

    很显然反应一向缓慢的丰田在中国市场增长的汽车销量上面不得不低下“高贵的头”，2012年丰田将加大中国市场的投放力度，根据之前消息，今年丰田在长春的新工厂将投入生产。近日，丰田高级董事总经理伊地知隆彦表示，计划2012年在中国市场销售至少100万辆汽车，达到14%的增幅，看来丰田在2012年将全面发力，誓将全球销量冠军的座位抢回，至于丰田能否如愿以偿，让我们拭目以待。