校车标准披露 部分学生或遇“无车可坐”

校车标准披露 部分学生或遇“无车可坐”(1)

1月12日，校车安全标准技术审查会结束后，汽车商报记者在第一时间独家采访到了相关的与会企业与技术专家，对此事进行追踪报道。

“这次讨论会将之前征集到的意见进行了讨论，与会的领导与专家们充分考虑了各个汽车厂商的意见，取消了很多‘一刀切’的限制，而在需要严格的地方则是更加严格，对于企业来讲，这次会议的方向是利好的。”上汽商用车的技术代表向汽车商报记者表示。

高标准的法规对于保证学生的安全当然是好事，但有与会专家向汽车商报记者表示，如果标准实施，部分学生可能会面临“无车可坐”的尴尬局面。

四项并为两项

工信部相关负责人介绍，此次会议上，各与会委员、专家与汽车厂商经过充分的讨论，将此前公开征求意见的《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等四项标准统一合并为《专用校车安全技术条件》与《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项标准。

1月11日到12日，工信部、全国汽车标准化技术委员会组织客车分技术委员会在北京召开校车安全标准技术审查会，经过两天的讨论和审查，《专用校车安全技术条件》、《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项国家强制性校车标准获得全国汽标委客车分委会44名与会委员的一致通过，顺利进入审查修改阶段。据审查会的代表透露，初稿已基本确定，剩下的就是送审、报批、发布等流程，至于什么时候能够开始实施还需要相关管理部门根据具体情况制定时间表。

据悉，这两项标准涵盖了3周岁以上学龄前幼儿及九年制义务教育阶段在校学生,提出了幼儿专用校车、小学生专用校车和中小学生专用校车的安全技术要求以及幼儿、小学生和中小学生专用校车座椅的尺寸和强度等安全技术要求。

全国汽车标准化技术委员会的一位负责人向汽车商报记者表示，这套标准并不是生搬硬套国外标准，里面有很多专门为中国国情而设定的技术要求，更加符合我国目前的交通状况和使用习惯。

此位负责人更是一再强调，这两项标准的全票通过，标志着我国校车安全标准体系基本建立，对提高校车安全性能、加强校车安全管理、保障学生上下学交通安全具有重要意义。

也有专家称，这次会议的内容只是针对此前发布的《意见征集稿》在技术层面进行讨论，至于社会责任方面的问题，“显然由工信部牵头去制定这种标准是不合适的，到时候肯定会由相关部委牵头。”

“长鼻子”消失

1月11日，汽车商报曾发表题为《“校车标准”再遭质疑：轻客校车危险》的文章，这也引起了与会专家的关注，并在校车种类上做出了实质进步。

某厦门客车企业负责人告诉记者，送审稿对校车产品进行了梳理，对校车进行了区分。比如，按照车身长度，将校车类型分为了轻型客车（4.8/5~6米）与大中型客车，并且取消了此前《意见征集稿》中绝大多数对于校车外观结构的具体要求。