去年车市的负增长，必然带来整个行业的深入调整。尽管这种调整还并不彻底，但已经引起了乘用车各大细分市场的格局变化。 中高级车未打破日系三强格局

中高级轿车是去年竞争最为惨烈的乘用车细分市场，众多强手、新手鱼贯而出，使市场竞争更为充分。但从乘联会发布的数据看，最终日系三强格局仍未能被打破，雅阁、天籁和凯美瑞仍居于单车型销量前三名的位置。

第八代雅阁去年销量达到160739辆，是唯一一款销量突破16万辆的中高级轿车，再次夺得冠军；天籁销量为156165辆，夺得第二名；凯美瑞销量为143714辆，夺得第三名，但凯美瑞全新换代车型已经上市，日系三强内部的竞争局势在今年将更加激烈。

从车型组合看，上海通用的君越、君威“双君”组合销量则已经突破18万辆；上海大众的新帕萨特和领驭组合，总销量也突破了16万辆，特别是新帕萨特攻势凶猛，年度销量已接近10万辆。

去年中高级车市场的另一个看点是欧系车型强势推新车反攻。全新迈腾已经成功反攻，上市5个月时间累计销量超过45000辆，占据了迈腾全年销量的大部分。一汽大众在中高级轿车市场的雄起，将有力改变竞争格局。经过“换心”的蒙迪欧致胜也实现销量突破，全年达到6.4万辆。另一个亮点来自于韩系的第八代索纳塔，上市9个月的销量达到7.2万辆，从9月起更连续四个月销量突破1万辆。相比之下，同为年度重量级新车的起亚K5和标致508，仍处于不温不火的状态。

自主品牌退出中级车前十强

再看容量最大的中级车市场。据中汽协公布的数据，去年前11个月，销量排名前十位的轿车依次是凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、夏利、赛欧、悦动和福克斯，上述十个品牌共销售195.27万辆，占轿车销售总量的21%。最高的凯越销量达到24万辆。这个榜单的最大特点就是，自主品牌车型仅剩下夏利，显示在消费升级和合资品牌下探小排量市场的双重趋势挑战中，自主品牌受到极为严峻的挑战。

据乘联会数据，自主品牌里面另一个表现出色的是长城汽车的腾翼(微博)C30，全年销量超过15万辆；表现较好的还有帝豪EC7，全年销量达到9.6万辆；另外荣威550和350两款车型总共销量超过了10万辆；奔腾B50销量达到了8.5万辆。这说明低价已经不能造就销量奇迹，品牌力和产品力最终才能成为自主品牌的护身符，而且市场没有任何退让余地。