政策待产技术无突破 新能源车还在学步

政策待产技术无突破 新能源车还在学步(3)

同月，通用汽车海外最大的合资公司上海通用表示，尽管公司在增程式电动车雪佛兰沃兰达上已经取得了很大的进展，但是考虑到目前中国的市场现状，未来公司将大力发展混合动力车型。

同年11月，宝马集团宣布，与丰田汽车联手开发电动车用锂离子电池。而这时，大众中国由高尔夫电动车及途锐混合动力组成的新能源示范车队已经运行了6个月的时间。

“为什么会有普锐斯？为什么奔驰的电动车是从SM A R T开始的？为什么福特要跟丰田合作？因为要用电力要驱动大型车，并且令得该车能够产生汽油动力所能带来的推背感是比较困难的。”技术人士表示，“所以现在德系、美系车提到的轻度混合动力技术，严格意义上来说不能算是混合动力，只是由涡轮增压的发动机、车身轻量化以及动能回收组成的一套‘节能系统’，本质上还是基于汽油的。”

不用油了就是搞新能源？

那么不用油了，就是节约了能源？就是搞新能源？

事实也非如此。

电动车工程师出身的大众中国总裁倪凯铭指出，“据我们了解到的情况，中国目前70%以上使用的是火力发电，用电驱动汽车产生的能耗成本和二氧化碳排放量实际上比用油更高。”以电动高尔夫为例，每公里排放的二氧化碳高达171克，甚至高于目前大众在售的1 .4T SI发动机的高尔夫143克每公里的排放量。

而根据美国国家环保局的监测标准，美国国内1加仑汽油的能耗相当于33 .7度电。不考虑车价，美国居民使用电动车和使用汽油车的成本是基本相当的；同时，对于国家而言，两者的能源利用效率也是基本相当的。

“对国家来说，不能只看你用了多少油，或者耗了多少电，要看综合了整个产业链，你的能源效率是多少，这将成为国家补贴或是罚款的主要依据。”相关人士表示。

正是基于上述原则，2011年8月，美国奥巴马政府拟定了新的燃料标准，其目标是要求各国汽车制造商在美生产销售的车型在2025年达到每加仑汽油行驶54.5英里。包括通用、福特、克莱斯勒、现代、本田等多家全球重量级汽车商发表声明，同意以每年约5%幅度逐步提升其燃油效率，并最终达到政府标准。

2011年一季度，美国新能源汽车销量快速攀升，增幅为美国车市销量整体增幅的两倍，混合动力和纯电动汽车销量激增37%，总销量达78523辆，占全部汽车销量的2.6%，同比提升了20%.与此同时，中国的新能源汽车却还一直停留在汽车大佬的夸夸其谈上。

在“概念”中寻找天堂

2011年4月上海车展，比亚迪展台主展的新车及其搭载的“自主研发动力系统”悄然变为了“涡轮增压 双离合变速器”，而比亚迪董事长、总裁王传福的豪言壮语，言犹在耳，“比亚迪希望结合自身强大的电池技术、整车研发能力和产业垂直整合能力，成为全球新能源汽车的领跑者。”

在这个转变的背后是比亚迪去年6月发布的一份《招股说明书》，当中承认，进入商业推广阶段两年多来，国内首款新能源轿车F3D M仅销售365辆，比亚迪首款纯电动汽车E 6仅销售53辆。整个新能源车在比亚迪全年汽车销售收入中占比不足0.2%.

新能源汽车还在以“概念”的形式存在于相关公司的业务之中。2011年7月，受累国家政策“暂缓出台”的影响，锂电池概念股盘中下挫，板块内超过七成个股下跌。北京大学证券与市场研究所所长李国魂在谈到这一问题时指出，面临这一境地的并非只有比亚迪一家，例如江淮汽车、力帆股份等涉及新能源的企业事实上也存在相同的问题。

中国新能源汽车的“概念”是什么？未来在哪里？对于2011年来说，似乎还给不出一个明确的答案。

视点微评

电动汽车领域存在不同的技术，可以形成竞争关系，这对市场的优化是有益的。电动汽车作为一个产业不是两三年就可以做好，可能需要十年、十五年，所以我们需要有一个长远的发展战略。在这个问题上，我认为推动的主体应该是国家，而不是企业和他们的代表。

———中科院院士何祚庥

只要是关心电动车发展的人士，都为电池的成本居高不下感到苦恼。以现有的电池成本和电池发展来看，还不能开发出经济高效、消费者买得起的电动车。在电动车不能马上触手可及的情况下，我们需要考虑如何在消费者成本增加不大的情况下，享受到电动车带来的好处，一步步来，可能是比较理性的做法。

———大众汽车集团（中国）总裁兼C EO倪凯铭