政策待产技术无突破 新能源车还在学步

政策待产技术无突破 新能源车还在学步(2)

网上流传的一个电动车主的日记这样写道，“我看了一下小区的地理环境，迅速决定买上300米的电线，我从二楼的窗口把电线扔下去，我跑啊跑啊，还好，勉强能够得着我的车。以后，都要早一点下班！以保证我的车能停在我家电线够得到的位置。”

技术突破是有难度的

当然了，如果只是有点使用上的小不便，对车主来说并不是不能忍受的。毕竟社会在发展，三年前，我们何曾想到今天的W IFI是无处不在，如今电动车都来了，充电桩也会有春天。

不过再看看市面上电动车甚至包括一些混合动力车型的价格，不免让人感觉有点气馁。30万上下的价格，已经能够把一台上了牌的奥迪、宝马开回家，大多数刚富起来的中国消费者还没能享受到工业革命的成果，就要为恶化的环境埋单？在思想觉悟上确实很难立刻提升到为人类的未来做贡献的高度。

当然了，如果只是使用上的小不便和贵了点，也不能阻挡历史前进的步伐。不过，对电动车来说，最大的问题还在于技术的障碍。

据南方某电力公司内部人士透露，南方一家汽车厂生产的纯电动车被当地政府采购了作为出租车使用，“所有的车暂时都得回一个固定的地方充电，他们还需要收集更多路试的数据。”

除了没有大量可靠的路试外，电池成本是另一个难以跨越的难题。丰田技术专家打了个比方，“假如汽油的密度为1，那么氢电池的密度就是0.3，锂电池的密度还在0.1以下，大概是氢电池密度的1/7.”而电池的密度正是决定电池重量与待电关系之间的一个重要的参数指标。“假如我们像一些厂商那样简单地把电池并联起来使用，表面上看是解决了续航里程的问题，但是一方面，并联后的电池在200公斤以上，就相当于一台车还没有坐人就已经有了四个人的重量，另一方面，并联的电池只要有一部分坏了，就得全盘报销。”据天津汽车研究中心首席电动车工程师周荣透露，消费者换一组电池目前的成本在10万元左右。

“租电池？你真是太聪明了！”广汽集团一位高级管理人员表示，“告诉你！你们想到的我们都想过了。租电池涉及了电池生产商、电动车生产商、给你换电池的商家，你使用中出现问题这三方怎么分清责任？又假如出现一个最坏的情况，别人用一个劣质的电池换掉了你原装的好电池，这跟假钞一样，更换过程中你又没有能力分辨，你拿了烂电池，下次怎么换回好电池？！”

“你们能想到我们都想到了！”

诚然，媒体和消费者能想的，国家的政策制定者都想到了！

所以，整个2011年，国家的指导性政策都没有出台，《规划》中涉及的财政补贴受益者与技术路径选择可能带来的市场变数，让《规划》的制定者遇到了眼前下无法对10年后的目标做出明确划定的难题。

在苦等了政策两年后，市场上出现了这样的情况：

2011年8月，丰田汽车宣布与福特合作，共同开发供大型车使用的混合动力系统。同时，再次高调重申“至2020年，丰田全系车型搭载混合动力系统”，而丰田自2008年提出这一论调后，已观望、等待了三年的时间。同年10月，丰田汽车宣布将在中国建厂生产混合动力电池及电机，这也是丰田汽车历史上首次在海外建厂生产混合动力的核心组件———原本的新能源领域的先行者在四面楚歌的境况下再次突围。

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