2011下半年汽车行业重磅新闻事件盘点

2011下半年汽车行业重磅新闻事件盘点(3)

9月——C-NCAP管理新规/铃木大众终止合作

■ C-NCAP发布2012年版管理规则

一直以来，C-NCAP均以国内碰撞测试权威身份自居，无奈每次发布测试结果时，总有“花钱买五星”、“送测车辆无敌”等质疑的声音存在。C-NCAP现行规则为2009版，为进一步加强测试结果的权威性及公信力，C-NCAP正式发布《C-NCAP管理规则(2012年版)》。

2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化：具有中国特色的后排假人的评分被纳入评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度提高到64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的加分。此外，2012版管理规则中评价总分也由原来的51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。2012年版管理规则预计自2012年7月1日起正式实施，并开展试验评价。

就目前条件而言，C-NCAP的确是国内最权威的新车碰撞测试机构，其每一批的测试结果对汽车消费市场的指导作用都是相当明显的。新版管理规则试验项目增多、速度提高、评分更加严格，对于车辆生产企业来说是一个不小的挑战。

铃木/大众正式终止合作协议

如今，为了增加品牌市占率，提升品牌竞争力，共享先进行业技术，不同品牌之间建立联盟的发展战略已经见怪不怪。2009年底，铃木与大众正式签署合作协议，大众公司以25亿美元购买铃木19.9%的股份，成为铃木汽车的股东；大众将提供给铃木混动和电动技术，而铃木将提供给大众在小型车方面专业技术。这次“德日联姻”更多地释放出优势互补的信号，业界也相当看好这次地跨欧亚的战略合作。

然而，合作仅仅经历了20个月，便传出破裂的消息。2011年9月13日，铃木官方表示，将与大众结束合作伙伴关系，原因在于自从合作以来，铃木并没有从大众得到任何有益的帮助，已经有相当一段时间，铃木和大众在合作议程上都没有进行过交流和沟通。此前铃木曾指责大众干预铃木管理层的运作，损害了铃木独立运作的意愿。

铃木官方表态后，大众集团也作出反应，称将有可能考虑并购铃木汽车。大众一位高管表示，大众和铃木的联盟如果依然保持，大众需要经过铃木同意才可增持股份；而一旦联盟解体，大众则可自由增持股份。

从表面上看，铃木大众分手是由于合作和管理上产生分歧而造成的，但更深层次的原因，则是两大汽车集团之间的利益博弈，双方均想从对方身上获得自身不具备的优势技术，但又不能明目张胆地争夺，只能借助现有协议或规则“智取”。无论原因如何，这场“德日联姻”闹剧已注定不欢而散。

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