车市增速低于3% 各大车企集体调整突围

车市增速低于3% 各大车企集体调整突围(2)

豪华品牌跑马圈地

在国内整体产销增长乏力的环境下，包括宝马、奔驰和奥迪在内的豪车市场却一枝独秀。今年前11个月，宝马在国内累计销量为215023辆，同比增幅高达40.7%；奥迪累计销售283600辆，同比增长35.2%；奔驰累计销售170112辆，同比增长30.8%。更令人惊讶的是，三大豪华品牌的很多车型年内早已“一车难求”，如果不是产能受限，销量还将继续冲高。

汽车产业高速发展10年来，消费结构的升级给了高档品牌汽车相当乐观的增长空间。如果说2011年之前这些品牌对于中国市场还仅仅只是战略上开始重视，那么从2011年开始，各豪华品牌对中国市场有形的投入，则将在未来决定其在豪车产业格局中的排位。

在国产化的趋势下，豪华品牌纷纷跑马圈地，扩充产能储备。华晨宝马铁西工厂将在明年启用，它将与大东工厂一起形成15万-30万辆的灵活产能；7月，北京奔驰汽车有限公司全新发动机工厂奠基，未来将生产1.6L、2.0L、3.0L三个排量的四缸、六缸发动机，为今后全系奔驰国产提供动力支持。

值得关注的是，前不久日产宣布旗下豪华车品牌英菲尼迪将总部从日本本土搬迁到中国香港，英菲尼迪的国产化猜想由此日渐明朗。尽管目前还没有确切的时间表，但中国市场的重要性得以进一步验证。

商报记者 蓝朝晖/文

关键词

■合资自主

合资自主品牌从出生开始就备受争议，但在合资公司的背景下，成熟的核心技术、完整的生产线、完备的零部件供应商体系、成熟的销售渠道，是其“硬件”支撑。当然，没有强势品牌LOGO的合资自主品牌军团，现阶段的产品均面向二三线甚至四五级市场，既有面子又经济实惠是合资自主产品的突出特色，而这种特色也很符合这些市场的消费特点。所以说， 如何尽快成长，尽早“单飞”，去拓展和占领二三线市场，将是能笑到最后的关键。

■集中度

行业集中度是指汽车行业的相关市场内前几家最大的企业所占市场份额的总和，是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标，用来衡量企业的数目和相对规模的差异，是市场势力的重要量化指标。今年在汽车产销增幅放缓的同时，中国汽车产业结构和产品结构进一步优化，中国汽车产业集中度进一步提高。

■深度调整

自主品牌对今年车市的乐观预期正在破灭。受多重因素影响，今年以来自主品牌市场占有率持续走低，自主品牌天生的缺陷开始显露。为了未来能够继续在国内市场占有一席之地，自主品牌纷纷开始战略调整。面对严峻的市场挑战，须提升产品品质，突围被跨国汽车品牌霸占的中高端汽车消费市场，从量变达到质变。因此，2011年预示着自主品牌的战略转型将走向纵深。