车市增速低于3% 各大车企集体调整突围

车市增速低于3% 各大车企集体调整突围(1)

今年以来，政策“红利”终结，在残酷的市场竞争下，合资车企产品区间不断下探，挤压了原本属于自主品牌的优势市场；合资自主品牌逐渐发力，也使得本土汽车品牌强烈感受到羽翼未丰的无奈。从数据上看，尽管中国汽车市场今年增速低于3%已成定局，但从年初开始，调整就已成为汽车企业共同的战略选择。除了对企业内部进行梳理外，更多的是对产能和市场规划的重新定位。

汽车集团集中度提升

虽然在市场环境日益严峻的背景下，中国汽车行业并未出现大规模的兼并重组，但汽车产业的集中度却不断加大。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前11个月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，销量分别为364.16万辆、276.26万辆、237.27万辆、183.7万辆、138.98万辆、65.06万辆、57.84万辆、52.35万辆、46.68万辆和43.45万辆。与上年同期相比，长城、东风、华晨、上汽和江淮增速高于全行业，一汽和北汽略增，其他企业有所下降。

今年前11个月，上述十家企业共销售1465.75万辆车，占全国汽车销售总量的87%。其中，上汽今年有望成为国内第一家产销突破400万辆的汽车企业集团。

此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，国内汽车大企业集团按照高于行业发展的增速发展，这样才能进一步提高集中度。

伴随着产业集中度的提升，各汽车企业集团扩充产能的确迫在眉睫。据不完全统计，目前中国本土的六大国有整车制造商——一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在2015年的总产销目标已经超过2800万辆。单就奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌在2015年的总产销目标之和同样达到了惊人的1200万辆。

上述企业产能规划总和已接近4000万辆，恰恰与中国汽车市场的峰值上限吻合。随着近年来我国汽车市场的快速增长，汽车行业生产集中度也大幅提高。“‘十二五’期间，我国汽车行业应该拥有年产500万辆级别的大型汽车企业。”董扬说。

自主品牌深度调整

年初业界预测今年将是“本土自主品牌困难的一年”，如今这一预判变为了现实。统计数据显示，今年前11个月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。有业内人士认为，除去出口增长的部分，自主品牌国内市场实际呈现的是负增长。

对此，不少自主品牌车企纷纷放弃粗放式的增长方式，通过战略调整将功夫用在了品牌与品质的提升上。

奇瑞在今年的战略转型，除了放缓市场推进速度，重新梳理企业内部流程外，一个全新的自主品牌中高端发展计划终得以切实推进。11月28日，由奇瑞汽车与以色列集团按对等股比投资成立的观致汽车有限公司，在江苏省常熟市举行了揭牌仪式。这是奇瑞在品牌进化的过程中，以合资方式实现高端自主的强力一步，无疑也开创了自主品牌发展进程中一个全新的商业模式。

作为自主品牌中成长最快的长城汽车，今年也提出了“三高战略”，即要与同类车型有明显的区别，突破自主品牌汽车向高处走的困局；增加技术含量，改变中国车形象，进入国际高端市场；保持持续性增长的经营质量。从“皮卡大王”到深耕“精品小车”市场，长城多年前确定的战略转型路线，找到了自主品牌未来发展的一个新方向。

值得关注的是，今年前11个月我国汽车企业出口近76万辆，同比增长近六成，预计今年我国汽车企业出口有望超过80万辆，再创年度出口新高。董扬认为，出口作为企业做强的一大指标，将促使国内自主品牌走出去，真正步入国际化。

合资企业扩产探路

据了解，今年合资品牌的增长迅猛，