变速箱频繁更换仍无解 800余大众车主维权

变速箱频繁更换仍无解 800余大众车主维权(1)

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由于DSG变速箱存在多种故障且至今难以解决，4个“DSG故障交流群”的800余名大众车主每天都在愤怒地声讨，甚至有车主提出制造“怒而砸车事件”，逼大众“给一个说法，并保证变速箱不再出现故障”。

根据消费者反映，配备DSG变速箱的大众系列车型普遍存在顿挫、挂档异响、闯车、“死亡闪烁”等多项故障，而更换相应配件后，部分车型不久后会“旧病复发”。据悉，群内已有车主连续更换了3个DSG变速箱，4S店仍无法保证相同问题不再出现。

尽管大众对DSG变速箱给出了4年15万公里的质保期，但消费者怀疑DSG变速箱存在技术缺陷，各项故障将成为“绝症”，只能一次又一次地更换变速箱。有车主告诉编辑，4S店对自费更换DSG变速箱的报价是8万元，“出了保质期后，这么高的维修费谁来承担？而且换一次跑不了多长时间又要换，维修费成了无底洞。”

北京的尚酷车主方先生说，虽然更换过变速箱后车辆故障暂时消失，他也非常担忧二次故障接踵而来。“尽管产地不同，但毕竟进口车和国产车的DSG变速箱型号相同，故障的表现也一模一样，现在很担心别人的问题出现在我的车上。”

雅虎编辑随即对大众汽车进口销售公司进行了采访。大众某技术人员表示，DSG变速箱是新技术，有明显的优势，但还需要一定时间来磨合和调整，目前的故障率已经得到有效控制，但不排除连续碰到问题变速箱的“中奖”事件。对出保后如何保障车主利益，该技术人员未给出明确解答。

清华清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说，DSG最怕的就是市区内长时间低速行驶，能否彻底解决目前出现的各种故障，“就看大众是不是认真做了。”

编辑先后试图联系多位大众中国高层，但电话无一接听。

DSG故障追踪：更换仅是权宜之计 车主担忧出保问题

消费者认为，多数4S店能够做到对DSG变速箱“出现故障即更换”，但“换个滑阀箱要等一个多月，换变速箱就更别提了”让人难以接受。同时“有的给换，有的不给换”、“能不换就不给换，能只换部件绝对不换总成”、“有的换进口件，有的换国产件”等情况时有发生，而“换了也没用，过不了多长时间还是要坏”的说法几乎是所有车主的共识。

而最令车主担忧的问题则是，无论是否更换过DSG变速箱，4年15万公里的质保期一过，曾对大众汽车质量深信不疑的消费者都要“后果自负”。也就是说，DSG变速箱的“绝症”造成近10款大众车型成为只能踏实4年的“限期车”，或者只能放心开15万公里的“限里程车”。

相当一部分车主计划在车龄接近4年时将其转手出售，“保修期内出了问题换换无所谓，出保后怎么办？坑爹的大众解决不了问题，又不提召回，我们不是被逼着坑自己，就是被逼着去坑别人。”

能卖的还算有条出路，如北京等限购地区卖了车就很难再摇到号，面临着更尴尬的处境。

850例DSG故障待解 最多已更换3次变速箱

福建泉州的魏姓车主反映，到目前他已更换3次DSG变速箱，但低速换挡异响、过减速坎异响等故障依旧存在，根据经验，目前正在使用的变速箱再现“死亡闪烁”只是迟早的事。辽宁盘锦的王姓车主也有类似经历。

据群主“大胡子豹豹”介绍，DSG变速箱故障泛滥成灾，让大众车主头疼不已。“DSG故障交流群”即为抱团维权而建立，目前由于人满为患已增加到4个，总人数达到约1800人。其中已出现问题的大众汽车车主共计850人，264人有更换变速箱配件或变速箱总成经历，586名车主的DSG变速箱已出现问题但尚未更换，其余为持币待购的潜在消费者。

“DSG故障交流群”中的车主纷纷表示，国产DSG变速箱故障的根本原因是设计缺陷，无论更换配件、更换总成或是软件升级于事无补。

中国汽车工程学会秘书长付于武曾表示，就动力总成而言，发动机和变速箱是整车的核心零部件，技术含量最高，产业化难度最大，“这方面如果出现数十起故障，就意味着变速箱的设计环节可能存在缺陷，需要引起高度重视，消费者也可以通过各种手段，充分维护自身的合法权益。”