汽车竞争进入后市场时代 外企抢先布局

汽车竞争进入后市场时代 外企抢先布局(2)

外资企业抢先布局新市场

“从后市场的容量来看，2012年，汽车市场的保有量将与美国持平，到2015年，我国汽车后市场的规模将与美国持平。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司合伙人李斌（微博)表示，届时中美两国的汽车后市场的销售额将突破2000亿美元。

据统计，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，年复合增长率为26.9%。

李斌认为，在2015年，国内汽车后市场的规模将超过美国，成为全球汽车售后第一大国。目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率大大低于中国，仅为每年2%左右。

正是因为中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。

前不久，博世在中国第1000家汽车专业维修站正式开业，预计2015年，其汽车专业维修站将达到2000家。

而日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”也计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家。

数年前就进入中国的美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科，现已在国内主要城市布局，更是立志成为华东汽车快修的龙头老大。

另一个国人熟知的品牌3M在中国也将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心。

德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络，汽车后市场年利润5亿元人民币，但是预计到2020年，伍尔特在中国的后汽车市场可以实现年利润200亿元人民币的目标。

亟待建立完善市场规范

面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导。据了解，有将近80%的厂商采用“买车送服务”的营销策略，即把在4S店购车的客户发展成会员，然后利用会员折扣增加他们对4S店的忠诚度。但4S店售后服务收费较高也成为其诟病。

相比之下，以集贸市场交易模式为主的汽配城，价格虽然降了下来，也“能提供从维修、美容、保养、改装全套系”服务，但是由于很多企业对专业化和品牌化等方面认识不足，生产经营难以形成规模，始终停留在“小打小闹、各自为战”的低层次重复建设和同质化竞争上。同时，营销体系不完善、法律法规不健全、成本优势不足、专业人员匮乏等问题也在一定程度上影响着我国“汽车后市场”的整体发展。

以最典型的汽车后市场汽车美容装饰维修业为例，据统计，目前国内存在这样的厂家有30余万家，其中经营汽车美容9000多家（不包括路边店），而且随着汽车销售市场的增加还在逐年以相当的速度递增，但是部分商家存在的诸如服务粗劣、秩序混乱、出手假冒伪劣产品等问题，让许多消费者望而却步。

记者在位于回龙观附近的某汽配城看到，样子和质地几乎一模一样的汽车脚垫被贴以不同品牌，价钱相差几倍。一位跑了20多年出租的老司机告诉记者：“地垫这种小物件可以凑合用，但其他东西真不敢在汽配城买，假货防不胜防。”

对此，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华认为，汽车后市场的产业结构过于分散，急需调整，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。“未来10年我国汽车工业发展将基本与GDP增速保持一致，汽车保有量将达到世界平均水平。这意味着未来10年，我国汽车工业和汽车后市场仍有较大发展空间，如何做好、做强这一市场，将是市场管理者和经营者的一个待解课题。”中国机械工业联合会副会长张小虞说。