汽车竞争进入后市场时代 外企抢先布局

汽车竞争进入后市场时代 外企抢先布局(1)

“切，这茄子色儿忒怯了。”“挺好的呀，多个性啊。”……

每次仙女诗（网名）开着改装的紫色世嘉C4出现时，总会立刻成为众人议论的焦点。这辆花了5200元改了颜色的车，仅是她改装想法实施的第一步，接下来她还打算改装音响。

“改装就是个无底洞，我有朋友花30万买了一辆2.0T尚酷，改装花了20万。”仙女诗爽朗地笑笑。“不光改车，用车、养车、修车，哪样不都得花钱。最后算下来这些费用比买车的钱还多。”

事实上，仙女诗的经历仅是中国众多车主的一个缩影。随着我国汽车保有量的急剧增加，购车人群越来越大，包含维修、保养、改装等汽车售出之后的“汽车后市场”正日益发展壮大，逐渐成为继整车销售之后中国汽车消费市场的第二块大“蛋糕”，引发国内外企业新一轮的激战。

汽车竞争进入后市场时代

“姐，您看您需要点什么？修车还是做装饰？”北京西郊的某汽配城，大大小小的店铺让人眼花缭乱，每推开一扇门，都会有营业员热情地迎上来，大多还会送上一杯开水。

“不热情行吗？他不热情你就去别家了，汽车后市场的竞争也激烈得很。”常来这边“采购”的仙女诗对记者说。

据了解，我国自2001年加入世界贸易组织(WTO)以来，汽车保有量一路高歌，今年8月底更是突破1亿辆大关，跃居世界第二。“中国已经高速进入汽车社会，与汽车消费配套的汽车后市场业已成为一个庞大且高速发展的‘黄金’市场。”中国汽车工业咨询委员会委员、汽车工业资深专家陈光祖曾指出。

与此同时，随着厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄。中国汽车流通协会提供的数据显示，全国3万家汽车经销商中，仅有1/3能维持盈利。这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。

“整车销售利润通常在20%，而50%以上的利润是在汽车维修、养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块‘蛋糕’。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉介绍说，在国外看，后市场部分的收入能占到经销商盈利额的60%，而国内所占的比重不到30%，发展汽车后市场已经刻不容缓。

此外，日趋追求个性和成熟理性的消费者对售后服务等问题也越来越挑剔，随着城市的扩张，车主们到汽车4S店的距离一般较远，如果遇上节假日出行的高峰期，到售后服务店检测汽车的客户往往要排队……如何解决消费者购车的后顾之忧以及在汽车使用过程中产生的问题，成为制造商必须考虑的问题，也造就了汽车后市场广阔的发展空间。