36款首发车惊艳亮相第9届广州车展(微博)，这场年内最后的汽车盛会在一定程度上揭示了2012年车市的发展雏形。

　　德系确立强势地位、日系伺机反攻、合资自主发力、自主品牌转变经营策略等成为本届车展，也是2011年中国车市的关键词。

　　汽车市场增速的放缓，为本届广州车展带来了更多的淡定和平和，企业的新车发布会少了震耳欲聋的音乐，前几年“大干快上”口号式的传播也不再多见，企业高管在接受采访时谈论的是持续盈利能力、渠道下沉，但平静的表面背后，仍可以感觉到激进的新车引入计划和扩产计划。

　　大众汽车的南方战略取得阶段性进展，在佛山和仪征工厂仍在建设之时，其借助广州车展带来了全新的西亚特品牌，并发布了新车投放和网络扩张计划。

　　奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华车品牌，凭借着高端市场的领先地位，纷纷对中国市场传递出给力信号。捷豹路虎中国销售及售后服务运营执行副总裁罗伯逊在参加由《每日经济新闻》主办的“2011年中国猎车榜”颁奖仪式时表示，中国作为全球重要的战略市场，加速本地化进程和新产品引进是今后的战略重点。

　　在年初地震中遭受重创的日本车企，其销量数据并不好看，但借助广州车展的展示舞台，日系品牌已经开始了强有力的反攻。

　　广汽丰田全新凯美瑞的目标已经锁定了中高级车市场冠军的宝座，誓言将月销达到2万辆的全新帕萨特拉下马，而雷克萨斯CT200h以不到28万元的低价入市，创立了豪华车品牌在环保车型领域的新标准。

　　本田和日产也开始了激进的新产品计划，前者针对中国研发的新车或将在明年亮相，旗下合资企业东风本田在未来两年将投放8款新车；而日产导入了旗舰的SUV途乐和MPV贵士。

　　本届车展上，外资品牌的强势与自主品牌的低调形成了鲜明对比，在产销增幅放缓的趋势下，10万元以下的市场区间已开始出现负增长，自主品牌的销量目标遭遇严重挑战。

　　可喜的是，我们在广州车展上感受到了自主品牌正在快速调整发展策略，通过产品质量提升溢价能力，布局高端车型，并逐渐向合资产品阵营推进。

　　总体而言，在中国汽车的“躁动”过后，车企激进的表现方式