两厢科鲁兹被放在巴黎车展而不是上海车展进行全球首发，让人感觉到通用似乎对这款车的欧洲市场表现更为看重。接下来的爽约上海车展，以及迟迟没有上市、甚至没有登录工信部目录，也让不少人对于它能否来到国内都有所怀疑。从目前上海通用透露的信息来看，两厢科鲁兹引进国内应该是没有悬念的，但所谓“好菜要一道一道上”，今年上海通用的重点是爱唯欧，所以科鲁兹的这款新车，有可能放到明年推出了。不管具体时间如何，两厢科鲁兹还是值得关注的。最近我们再次获取的一组国内测试谍照，也进一步说明这款车已经离我们越来越近。

　　两厢科鲁兹最早是以概念车的身份推出的。不过当时所谓的概念车，其实与量产车已几乎没有区别。随后巴黎车展上推出的量产版如人们预期的那样，只是在极小的细微处与概念车不同，例如概念车上的那个LED日间行车灯最终没能出现在量产车上，另外尾灯的颜色，量产车也处理得相对主流了一些。

　　既然是科鲁兹的两厢版，国内的这组测试车在车头和侧面部分就不用太过遮遮掩掩的。这也有利于我们进一步明确国产版两厢科鲁兹的一些细节。如预想的一样，国产两厢科鲁兹的车头部分，与三厢版可以用“一模一样”来形容，甚至仔细对比，也难以找出差别来。

　　侧面，两厢科鲁兹C柱以前的部分，也基本上与三厢版一样，唯一的不同仅在于由于C柱角度的差异，两厢科鲁兹的后门侧窗后部要比三厢版更为直立一些。其他方面，甚至轮毂的尺寸和造型，都能在三厢版中找到相同的版本。

　　尾部，虽然测试车伪装得十分严密，但从轮廓和经验来看，这个位置除了会增加“上海通用”的字样以外，其他方面应该会与欧洲推出的版本一样。例如尾灯的位置、较多的红色比例，以及设计在保险杠上的雾灯和倒车灯，都不会有什么变化。高高隆起的尾部，也显示出车顶的扰流板和后风挡下沿处的线条。

　　从科鲁兹相对硬朗和直线条的设计风格来看，原以为通用的设计师会采用与爱唯欧类似的那种相对直立的尾部造型，以更好的呼应前脸部分的设计，同时也能与别克英朗的风格形成区分。不过，追逐潮流的通用似乎不愿意这么干，因为无论从市场的反馈还是竞品的表现来看，这种类似快背的尾部设计，显然更容易受到欢迎。虽说整车的呼应度受到了一些影响，但动感的尾部设计，还是很好的配合了科鲁兹运动化的风格。从欧洲展出的情况来看，两厢科鲁兹的整体感还是很好的，能够算是两厢A级车设计上的又一力作。

　　其他方面，两厢科鲁兹上市后将不会有任何悬念，内饰设计、内部空间等各方面都会与三厢版基本相同。动力上，无论欧版的两厢科鲁兹动力如何调校，也不管北美正在研发1.4T发动机，两厢科鲁兹国产后都将会与三厢版配备相同的发动机，即1.6L、1.8L和1.6T版本，并有5MT、6速手自一体和6MT(1.6T)的变速器可供选择。甚至在配置和价格上，两厢科鲁兹也会遵循与三厢版一样的做法，以SL版起步，到SX版打止，价格涵盖10.89-15.99万元区间。

　　两厢科鲁兹看似一切都已“明朗”而缺乏悬念，而且设计上也缺乏足够的新意，但它的到来，从市场和购买的角度看，却是不可小觑的。

　　国内的两厢车市场已经完成了从A0级到A级的转换。整体价格的下降和消费水平、消费观念的变化，让越来越多的两厢A级车成为市场主流。从过去的福克斯、骐达，到后来的高尔夫(六代)、英朗XT等等，都是如此。不过，并非所有的两厢A级车都能做到火爆。这其中，与绝对价格有很大关系。英朗XT的综合表现和外观设计认可度都不低，但市场表现一般般，关键就在于起价偏高——能够考虑起价在13万元以上、主导车型价格在15万元以上的消费者，还是更愿意考虑三厢车。这也使得英朗XT并未与福克斯两厢、骐达等车型(甚至高尔夫)形成有力的竞争关系。两厢科鲁兹则不然，它的内在素质和运动潜质不输给英朗XT，同时因为品牌定位等因素，起步价格会远低于英朗XT，而这对于年轻的两厢车喜好者来说是至关重要的。

　　因此两厢科鲁兹将成为上海通用参与10万元两厢车细分市场竞争的有力武器。它上市后，首先针对的将是两厢福克斯，其次像新骐达、高尔夫等，也多少会受到这款车的影响。两厢科鲁兹上市后，能否像三厢版那样卖得火爆不好说，但竞争力超过英朗XT将没有悬念。对于喜欢运动风格、并且计划选择10-13万元区间两厢车的消费者，两厢科鲁兹也相当值得期待。（