入世十年自主品牌陷入生存窘境 面临转型期

入世十年自主品牌陷入生存窘境 面临转型期(3)

[导读]入世十年，面对销量、市场份额和国外车企的冲击，自主品牌能否崛起、能否成为中国汽车产业的脊梁，成为中国从汽车大国向汽车强国转变的关键。

从最令人担忧的产业，到最令人振奋的产业——车市走过“黄金十年”

“从1992年到2000年，汽车工业长期低速徘徊，用了整整八年，汽车年产销才从120万辆增至200万辆。”在中国机械工业联合会执行副会长张小虞的记忆中，10年前的中国汽车工业，生产规模小、劳动生产率低、产品开发能力弱、整车几乎没有出口、自主品牌缺乏市场竞争力、缺少零部件工业基础……

正因如此，“当年加入世贸组织谈判时，我们曾经据理力争，就是为了给汽车工业一个喘息的机会。”张小虞说，当时中国经济产业被分为三类：挑战大于机遇的、机遇和挑战并存的和机遇大于挑战的，汽车工业与农业、金融业等一起，划为第一类。最终，汽车产业争取到了6年关税逐步下调、进口逐步放开的难得缓冲期。

出乎意料的是，加入世贸组织并没有给中国汽车工业带来毁灭性的打击，反而引领了中国汽车行业的“黄金十年”。十年间，中国汽车产销量从2001年的200多万辆，增至2010年的1800万辆，年均增幅22.4%；汽车产业的累计固定资产投资，从5000亿元增至近20000亿元，汽车产值、出口额大体也增长了十倍。毫不夸张地说，汽车产业由最令人担忧的产业，变成最令人振奋的产业。

更重要的是，伴随着汽车市场的逐步开放，自主创新渐成主流。十年间，不仅涌现了吉利、奇瑞、比亚迪等一大批新兴自主品牌车企，过去偏重合资企业发展的汽车大集团，也纷纷致力于自主品牌。自主品牌轿车市场份额由2001年的2%提升至2010年的30%；自主品牌乘用车份额为46%，商用车更是高达85%。