入世十年自主品牌陷入生存窘境 面临转型期

入世十年自主品牌陷入生存窘境 面临转型期(1)

[导读]入世十年，面对销量、市场份额和国外车企的冲击，自主品牌能否崛起、能否成为中国汽车产业的脊梁，成为中国从汽车大国向汽车强国转变的关键。

10年，一个轮回。

在加入世贸组织10周年之际，中国汽车工业再次站在了媒体的聚光灯下。

“加入世贸组织对中国汽车产业将带来哪些冲击？”10年前，提起汽车行业，人们关注最多的话题是国门敞开后，国内车企能否继续存活下去。

结局世人皆知。2010年，中国以超过1800万辆的年度产销量，蝉联世界第一大汽车生产国和消费国，自主品牌轿车市场份额也从2%提升至30%。

“独立自主品牌车企是否存在消亡的威胁？”如今，面对销量、市场份额、盈利能力下降的窘境，自主品牌汽车正面临着10年前类似的质疑和关注。

告别“黄金十年” 面临转型阵痛

比亚迪销售公司大规模裁员、奇瑞惊现经销商退网、超过90%的企业完不成全年销量目标……近来，媒体曝出的一连串负面消息，将自主车企的生存窘境集中呈现在人们面前。

中国汽车工业协会最新统计显示，前三季度，我国自主品牌乘用车共销售445.29万辆，同比下降0.80%，占乘用车销售总量的42.26%，市场占有率较上年同期下降3.09个百分点。其中，自主品牌轿车共销售219.15万辆，占轿车销售总量的29.13%，市场份额比上年同期下降1.17个百分点。

一组细分市场终端零售数据的对比，也许更能够说明自主车企面临的转型阵痛。今年第三季度，有十款中高级轿车平均月销量超过8000台，它们全部是合资企业的产品；表现最好的自主品牌中高级轿车——一汽奔腾B70，平均月销量只有1546台。而在去年第三季度，只有六款合资中高级轿车平均月销量超过8000台，自主中高级车销量冠军——奔腾B70，平均月销量达3554台；第二名的比亚迪F6，月均销量也超过了2100台。

同样遭遇挫折的还有中级车市场。去年第三季度，月均销量超过5000台的28款中级轿车中，自主品牌占了6款，其中，比亚迪F3，月均销量近15000辆；而今年同期月均销量超过5000台的中级车同样有28款，其中，自主品牌减少到4款，而合资品牌则增加了2款。此消彼长中，不难看出自主品牌市场地位的弱化。

那么，自主品牌赖以生存的小型车市场，今年的形势又是如何呢？令人稍感欣慰的是，今年第三季度，平均月销量超越5000台的9款小型车中，自主品牌占据了3款，比去年同期增加了1款。

另一组终端销量数据，同样印证了自主车企的尴尬处境。今年第三季度，某自主车企虽然在海外市场有可喜的表现，但是，在国内10多款在售车型中，月均终端销量超越万辆的只有一款A00级小车，另有两款超过6000辆。被企业寄予厚望的一款中级车主力车型，月均销量只有2300多辆。而担负着品牌提升重任的新创立中高端品牌4款在售车型，只有一款终端月均销量超过了1000台。

很显然，自主车企近年来树立品牌形象、提升品牌溢价能力、提高单车利润率、改善经营质量的种种努力，到目前为止并未能取得明显成效。

一项内部数据表明，即便在市场红火异常的2010年，自主车企真正实现盈利的也寥寥无几。“有的实现盈利的自主企业与合资品牌共线生产，部分分摊了成本；还有少数车企虽然账面实现了盈利，主业实际上却是亏损的。”一位不愿透露姓名的自主车企老总告诉记者，今年的形势将更加惨烈。

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