新赛欧领跑小车市场 惠民补贴新政开始实行

近期，小排量车节能补贴政策调整成为各方热议的焦点。从权威部门获知：从10月1日起实施新的汽车节能补贴政策，调整后的新政策门槛有所提高，即享受补贴车型的百公里平均油耗标准由原来的6.9升调整为6.3升。

新赛欧领跑小车市场 惠民补贴新政开始实行

据悉，调整后有近七成的小排量车被剔除在补贴政策之外，而雪佛兰新赛欧此次共有5款车型8个型号入围，分别是两厢1.2L EMT理想版、两厢1.4L EMT优逸版、两厢1.4L EMT幸福版、三厢1.4L 手动理想版、三厢1.4L 手动优逸版、三厢1.4L 手动幸福版、三厢1.4L EMT优逸版和三厢1.4L EMT幸福版。其余未入围型号车型仍可继续享受到各种形式的终端优惠，新赛欧凭借入围车型最多，成为新政出台后小车市场的最大赢家。

节能惠民补贴新政将影响国内小排量车市场格局

众所周知，国家从节能环保方面考虑出发为了鼓励消费者购买小排量车型，在2010年的6月实施了“节能产品惠民工程”的汽车补贴政策，对发动机排量在1.6升及以下、油耗小于6.9升/百公里的车型每辆节能惠民补贴3000元。

这个利好的消息在当时引起了不小的轰动，因为小排量车型已经成为国内家用汽车市场的热点，国家的这个政策进一步加速了汽车厂商对小排量车型的研发进程。从数据上来看：截止今年6月，1.6升及以下乘用车的型号由政策出台前的101个猛增到400多个，节能汽车的产量达到了空前的30多万辆，小排量车达到了井喷式增长的效果。

正像扶持婴儿学步走路一样，节能惠民补贴政策在推行一年多，小排量车保有量稳步上升、节能环保政策推行卓有成效后，也是到了该放手让国内汽车市场自由发展的阶段，这也符合国家宏观调控的宗旨。

不过从这次新政出台的车型上来看，国内同级的自主品牌将受到直面冲击，可能进一步削弱其在同级市场中的份额，市场格局可能由此发生大转变。而雪佛兰新赛欧此次再次入围“节能产品惠民工程”的汽车补贴新政，其出众的节油减排性能在获得权威部门认可的同时，也进一步增加了其市场竞争力。

销量王“全民理想家轿”新赛欧获一致认可 领跑环保小车市场

雪佛兰新赛欧本着“全民理想家轿”的理念，在包括节油减耗在内的各方面都起到了表率作用。

新赛欧领跑小车市场 惠民补贴新政开始实行

新赛欧全系搭载的是1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II两款高效发动机最大功率分别为87匹马力和103匹马力，搭配高效的EMT变速器，比传统自动挡省油10~16%，百公里综合油耗仅为5.9L和5.7L，在同级车中形成了“更好性能、更低油耗和更少排放”的“绿动未来”标杆形象。新赛欧凭借其燃油经济性方面的出众性能，成为继首批入选国家“节能产品惠民工程”的汽车补贴政策车型后，再度入围新政受惠范围、可继续享受3000元惠民补贴的少部分品牌车型。

新赛欧领跑小车市场 惠民补贴新政开始实行

除此之外，新赛欧的流线动感设计、大尺寸空间和高安全保障也赋予了其更大的市场号召力。在2010年的J.D. Power中国汽车性能、运行和设计研究报告中，雪佛兰新赛欧在同级别车型调研中以总分833分位列第一，树立了行业中5万元级别小车在品质、价值领域的双重标杆。

截止到今年9月底，雪佛兰新赛欧已连续16个月销量破万，9月更是凭借20958辆的单月销售成绩，成为A0级小车销量冠军，增长速度远超行业平均水平。此次再度受惠新政的利好刺激，新赛欧市场占有率有望进一步上升。