配备进口发动机与变速箱之中高级车导购

配备进口发动机与变速箱之中高级车导购(2)

第八代索纳塔 6AT档位

与出色的动力相匹配，第八代索纳塔搭载现代汽车自主研发的H-matic 6速手自一体变速箱，“6速手自一体”目前在同级车型当中还是比较少见的，操控性极佳。与匹配4速、5速变速箱的车型相比，6速变速箱不仅能带来更顺畅、平稳的动力输出，还能为发动机起到一定的节油作用。

雅阁：“偷梁换柱”的发动机+稍显落后的变速箱

车主：肖先生，35岁。购车用途：公务使用。购车时间：1年。

驾驶感受：肖先生驾驶的是人气一直比较旺的第八代雅阁，当前市面上的2011款雅阁即是从第八代雅阁小改款而来。谈到对动力系统的感觉，开过上一代雅阁的肖先生表示动力性能变化并不是很大，车子比以前重了，但加速还是比较快的，转向也很灵活。因为底盘调教比以前硬朗，所以转向时的侧倾小，路感也比较强，遇颠簸路段时，乘客会比较“痛苦”。

变速箱配置低一直是日系车的劣势，雅阁也不例外。让肖先生比较遗憾的是雅阁没有手自一体的变速箱，只有5速手动或5速自动，驾驶乐趣难免打了些折扣。

技术分析：作为中高级车市场的销量冠军，雅阁的优势是显而易见的，产品力强、人气足，然而“人无完人，车无完车”，在众多竞争对手的“合围”下，雅阁的销量优势已经越来越小，2.0L发动机的“偷梁换柱”更是为人所诟病。

细心的消费者可能已经发现了，在“双顶置凸轮轴”气门结构已经成为中高级车“标配”、第八代索纳塔和凯美瑞均全线“双顶置”的时候，雅阁的2.0L级别3款车型却是“单顶置”，只有3款2.4L车型才是“双顶置”。据了解，这是第七代雅阁向第八代升级时，厂商为了降低2.0L级别3款车型的成本而采取的招数，这款发动机和2.4L车型的发动机不同，它的平台来自思域所配备的发动机，采用的是单顶置凸轮轴设计。

一单一双，其中的差别是否很大呢？答案是肯定的。因为，本田发动机的凸轮轴设计得极其复杂，常规发动机布置一个凸轮的地方，VTEC发动机要布置三个凸轮，而且还有液压切换机构。正因为复杂，本田过去的发动机都一直采用单顶凸轮轴设计，因为在这样的结构下，设计双顶凸轮轴太复杂、成本太高。然而单顶凸轮轴有个致命的缺点，即气门正时连续可变(VVT)无法实现。在过去也许不算什么，但在现在几乎所有对手都开始装载VVT、VVT技术日趋普及的时候，不能实现气门正时连续可调无疑是有些落后了。

雅阁2.0车型搭载的R20A3

雅阁2.0车型搭载的R20A3

雅阁2.4L车型搭载的发动机不是由2.0L车型简单扩缸而来，这款发动机型号为K24Z2，动力性能较2.0L的R20A3强出不少，但同时油耗也相应增加，平均百公里油耗达到了11.65升。

1 2 3上一页下一页