8月9日，对上汽通用五菱来说，是个好日子。它旗下首款“国际品质亲民轿车”宝骏630历经4年的准备，终于走向市场，在成都与消费者见面。

宝骏630在市场上能否取得成功，意义绝不仅在于上汽通用五菱第一辆完全自主品牌轿车成功与否，而是决定其“商乘并举”双轨发展战略是否顺利实施，以及上汽通用五菱是否能继续保持快速持续发展的势头，实现大产品发展格局的目标。可以说，宝骏630打响了一个以微客为主的企业正式向微客与轿车并举转型的第一枪。

2002年11月18日，独创性的“中中外”合资合作模式使得上汽通用五菱走出了一条与众不同的合资路线。在“以我为主，集成资源”的本土化共享式研发模式和“低成本，高价值”的制造模式指引之下，企业实现了快速发展，并取得了卓越的成果。

在商用车领域，上汽通用五菱创造了一次又一次的销量神话：连续5年位列商用车微车领域销量冠军，中国首家年产销超越百万辆的单一车企，几乎占据商用微车领域半壁江山。这个领域内，似已无高峰可攀，转型迫在眉睫。

宝骏630的上市无疑丰富了上汽通用五菱的产品结构，降低了原来把“所有鸡蛋放在一个篮子里”的高风险。一位熟悉上汽通用五菱的业内人士说，宝骏630绝不是一个为了营救微车市场走低而推出的产品，而是一个长期的战略，它从好几年前就开始谋划；至于其上市恰遇微车市场下滑，只是巧合。该人士还表示，基于通用汽车全球制造体系和标准的宝骏630，市场定位清晰，加上上汽通用五菱规模经济的优势和多年来形成的营销网络优势，一定能在轿车领域所有做为。

作为上汽通用五菱乘用车自主品牌，宝骏自诞生即被股东方寄予厚望。于上汽集团，宝骏将与荣威(微博)和MG(微博)构成并驾齐驱的“三驾马车”；于通用汽车，宝骏将与雪佛兰、别克、凯迪拉克形成互补；于上汽通用五菱，宝骏是其商乘业务均衡发展的开始。

由此可见，品牌的重要地位决定了宝骏630并非泛泛之辈。上汽通用五菱总经理沈阳在发布会上说，宝骏630的研发源自百年通用，管理则来自中国三大汽车集团之一的上汽集团，再加上上汽通用五菱多年来“规模化、低成本制造”的成功模式，这些都为其入市注入了更多底气。

凭借着研发、制造、渠道等一系列优势，宝骏630已成功打响了上汽通用五菱转型之战的第一枪。宝骏630能否成功，消费者和市场说了算。正如SGMW总经理沈阳所说“微车的成功在乘用车领域并没有太多可资借鉴的经验”，这个“中国血统”的乘用车自主品牌能否像其旗下微车那样“势不可挡”，恐怕还需要时间的考验。

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