C5叫好不叫座 月销5000成中高级车热销门槛

昊锐宣传少 C5不叫座

中级车市场历来为各品牌厂商的必争之地，中级车第一梯队车型中天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾高峰时销量均在万辆左右。在这种背景下，中级车市场销售第二梯队的车型则非常尴尬，中国汽车工业协会数据显示，6月，斯柯达昊锐销量为2608台，东风雪铁龙(微博)C5销量为2845台，离5000台的目标尚有差距。

同样是合资公司的其中一个品牌，来自东风雪铁龙的C5在欧洲表现抢眼，而来自上海大众斯柯达品牌昊锐，面对新帕萨特的热销似乎有点失意。两款实力都不错的产品，何时能够在月销量突破5000，甚至过万呢？

●昊锐性价比被普遍看好

宣传力度低消费者了解少

很多业内人士表示，昊锐是目前市场上性价比极高的中高级车型，主力车型售价仅在22万左右，且售后保养费用较低。无论动力性能和车辆配置都非常突出。斯柯达经销商们也非常赞同这一观点，北京页川斯柯达总经理牛犇表示，昊锐车型有很多的配置非常人性化，比如高配车型的太阳能天窗，双尾式后备箱，坡度辅助停车的和自动泊车系统。而艾潇斯柯达关爱总监廖松浩也表示，很多昊锐客户对昊锐的转向辅助雾灯功能和自动转化内循环功能非常满意。

但消费者对昊锐的认知似乎并不像斯柯达经销商和业内人士那样全面，在记者采访的众多汽车用户中，绝大多数人将斯柯达品牌定位为低于大众品牌的二线车型。除了有明确购买意向的消费者之外，很少有客户真正了解斯柯达品牌，更遑论其产品特征。

对此，业内人士表示，品牌力对中高级车销售的影响至关重要，品牌知名度不足是昊锐车型销量不畅的重要原因。“实际上，斯柯达是少数几个有百年历史的汽车品牌，在欧洲市场的保有量很高。”牛犇感到极为无奈。

●纠结运动还是商务

C5有点叫好不叫座

业内人士认为，C5车型的整体定位存在偏差，在运动和商务之间摇摆不定。让东风雪铁龙经销商欣慰的是，2.3排量的C5销售表现尚佳，而且C5的安全性能也被很多用户所推崇。

但营销思路左右销售思路，目前东风雪铁龙对产品定位模糊让一线销售人员无所适从。记者在采访中发现，很多销售顾问说不清C5属于运动型家轿还是商务用车。对此，东风雪铁龙金泰4S店总经理刘波表示，C5车型属于运动型家用轿车兼顾商务功能。但东风雪铁龙东方万泉店销售负责人认为C5轴距长达2815mm，在商务上也有很大优势。

●区域营销有待加强

商家执行力促销量

“B级车已经不仅仅是卖产品，更是卖理念，这对经销商的要求会更高。”某业内人士表示，昊锐和C5车型都属于中级车型，在品牌知名度不如大众、丰田等一线品牌时，销售网络的执行力将对销售起到非常重要的作用。

该人士认为，目前在很多三、四线城市，汽车销售还处于原始的价格战阶段，很多经销商整体经营能力不足，缺乏中级车销售经验。而东风雪铁龙C5销售表现非常符合这一点。

东方雪铁龙北京经销商表示，C5车型已经是店内销量的主力之一，特别是对置换业务贡献较大。据东风雪铁龙北京区域负责人肖浩介绍，C5车型在北京的月平均销量达到200多台。而这一销量已接近C5全国销量的10%。

“对于法国车而言，最突出的安全性能需要现场看车才能了解，而很多细节则需要销售顾问细致的研究。”北京东风雪铁龙经销商认为C5车型虽然有很多亮点，但需要详细讲解才能让客户认可。

而斯柯达昊锐同样面临这一问题，尽管斯柯达北京区域7月销售数据尚未得出，但据斯柯达经销商介绍，目前昊锐车型在北京销售一直处于上升趋势。

“昊锐的很多功能非常超前，如后备厢电吸式自动关闭和坐椅自动记忆功能等人性化配置需要客户亲身体验才能理解。”某斯柯达销售人员表示，昊锐的很多性能需要销售顾问详细的讲解以及大规模组织客户试驾才能体现，这将考验经销商的组织能力和与客户沟通的能力。

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