长安马自达再次停产 新合资公司不日获批(2)

　　“我们没有充分领会中国的这些制度，从而导致了这样的结果。”山内孝所说的“制度”是同年4月正式实施的《品牌销售管理办法》。《办法》规定，“谁生产，谁负责销售”。但此前马自达已经将所有销售权下放到一汽马自达销售公司，所以该销售公司与长安福特马自达的销售权之争导致马3在下线3个月后被迫停产。

　　苦苦等待半年后，马自达的第二次“跑部”运动收到成效。长安福特马自达为马3单独成立了长安马自达销售事业部，马3脱离长春(一汽马自达销售公司所在地)，回归重庆。

　　其后，马自达再次于2007年年初和2009年10月分别向国家工商总局和国家商务部递交了业务变更申请。经过这两次“跑部”，马自达完成了对一汽马自达的增资，一汽集团、一汽轿车、马自达三方的持股份额由之前的5%、70%和25%，更为4%、56%和40%。同时，之前进口马3的销售渠道由一汽马自达调整为长安马自达。

　　利益诉求

　　如今，为了新合资公司，马自达再次来到北京。只不过这一次，各方的利益诉求更加明确。

　　“我们当然和福特、长安方面进行了协商，他们同意这种变更。”山田宪昭表示，这是合作三方的共同诉求。

　　“今年年初，长安福特马自达南京工厂就已经相对独立地运行，因此现在长安福特马自达重庆工厂一方面进行着马3转产南京的准备，另一方面也是一种扩能。只有扩能之后，长安福特马自达重庆工厂才能有效地进行福特品牌的生产。”长安汽车内部人士肯定了马3转产的信息，“长安与福特和马自达都是合作伙伴，这样能够很好的保证三方利益。”

　　通过整合中航汽车，现在的长安汽车事实上已经成为中国第二大汽车集团。而在和中航汽车进行谈判的同时，长安也希望通过对内部合资关系的大幅度调整，让合资板块快速成长壮大，而与马自达形成独立合资关系后，必然会让马自达更加重视与长安的合作。

　　而对于福特而言，由于“一个福特”战略的确立，虽然持有马自达11%股份的福特依然是马自达的第一大股东，但实际上，福特与马自达已成为两家各自独立的公司。山内孝把这种关系比喻为从父子到兄弟。

　　“我们希望今年把在中国市场(占全球)的份额提升到20%。”重新梳理了在华布局后的山内孝的信心似乎也更足了些，他甚至希望在不久的将来，这一数字上升为25%，成为马自达全球最大的市场。而在脱离福特与长安单独成立合资公司后，马自达与一汽的技术合作模式升级为合资模式已变得更具操作性。

　　“有些事情不是我们想这样就能实现的。”山田宪昭回避了与一汽成立合资公司的猜想。但无论如何，马自达的“跑部”运动或许还将继续。

　　2003年1月

　　一汽马自达生产的马自达6在长春下线；

　　2005年3月

　　马自达与一汽集团、一汽轿车三方按25%、70%和5%成立一汽马自达销售公司，并宣布将销售马自达在华所有产品；

　　2006年2月

　　马自达3(三厢)在重庆长安福特工厂下线。始料未及的是，正式上市一个月后便被国家有关部门叫停销售；

　　2006年4月

　　长安汽车发布公告，宣布马自达已获批入股长安福特，获得长安福特15%股份，长安、福特、马自达股比定为50∶35∶15，长安福特更名为长安福特马自达；

　　2006年10月

　　马自达3(三厢)复产，销售渠道由一汽轿车调整至新组建的长安马自达销售事业部；

　　2007年10月

　　马自达对一汽马自达增资至40%。当初规划中的长安福特入股一汽马自达计划流产；

　　2009年2月

　　马自达中国CEO山田宪昭在其年度经销商大会上宣布，马自达(中国)已经决定，将进口车(马自达3两厢)引入长安马自达销售网络。一汽轿车中方表示强烈不满；

　　2010年1月

　　进口马自达3(两厢)正式在长安马自达渠道进行销售；

　　2010年4月

　　国产马自达3(三厢)在重庆工厂再次停产。5月底，将在马自达南京工厂复产。