新能源车省城几年卖十几台 价高充电难

  工信部日前发布的第 203期新车目录中，比亚迪 e6、海马HMC7000等多款电动乘用车赫然在目，成为新能源车型有史以来出现频率最高的一次；年初国家电网宣布今年将在全国27个城市建设电动车充电站网络；而工信部副部长苗圩也公开表示，或将在本月内公布私人购买新能源汽车的补贴标准。似乎一切都在表明，新能源汽车开进寻常百姓家已是指日可待。

    然而高昂的价格、薄弱的配套设施，使得新能源汽车的市场推广仍然步履蹒跚。

    新能源车省城几年卖了十几辆

    新年伊始，自主品牌奇瑞就宣布2010年将有A5、M11、S18与QQ等多款中度混合动力与纯电动乘用车投放市场。而另一国内新能源汽车龙头企业比亚迪区域销售经理张爱林也在电话中告诉记者，该品牌纯电动四驱轿车e6已通过国家强制碰撞试验，已接近量产阶段，近期有望投放国内市场。

    尽管不少车企都寄望今年会成为新能源汽车大举进军家庭市场的“元年”，但是实际上这一市场的前景并不那么美妙。

    混合动力车型的代表之一丰田普锐斯，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，实现燃油动力与电能的不断切换和转化，达到双动能推动，是日本与欧洲新能源汽车市场上的“明星”车型。

    但普锐斯济南经销商——明星丰田汽车公司客户部郭颂部长告诉记者，作为第一款走近百姓的混合动力车，该车型自2006年进入省城销售，至今只有不到10 台的销量，“两只手就能数出来。”郭颂笑称。另一款混合动力高端车型凯迪拉克凯雷德，只销售过4辆。而国内新能源乘用车的代表，比亚迪F3DM，推出近两年还处于“只闻其声，未见其人”的阶段。

    价格高、充电难、没补贴影响购车热情

    “ 价格高是一个重要因 素。”明星丰田汽车公司客户部郭颂部长分析说。记者了解到，作为一款混合动力车型，1.5L排量的普锐斯售价就要27万左右，这样的价格，已经和不少B级中高档车相当；而凯迪拉克的凯雷德，尽管原本定位就是高端SUV，但是136万的售价也让不少人望而却步。

    虽然济南市场只是全国的一隅，但是新能源汽车在此地的遇冷，却不是孤例。统计数据表明，2008年中国新能源轿车总销售仅有9800余辆，市场份额只占乘用车整体份额的0.02%。

    除此之外，配套充电设施不健全也是阻碍新能源汽车进入家庭的重要障碍。连巴菲特都青睐有加的比亚迪F3DM，宣称该车在充电站快速充电10分钟，即可充电50%，同时采用家用电源7小时也可完成充电。然而这一听上去极其诱人的新能源车却在“充电”这一环节“短路”，在去年的齐鲁车展上，面对比亚迪推出的双模电动车概念，省城车主赵先生表示，“且不说网络化的充电站尚未形成，就是家庭充电，我总不能从6楼扔下电源线来插在车上充电吧。”

    另外，虽然2009年2月财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，根据混合程度和燃油经济性，对各类混合动力汽车施行5万到25万元不等的补贴，但这一优惠却迟迟无法在个人购车领域落实。“像日本、欧美都对个人购买新能源汽车实行补贴，中国这一环节的缺失，极大影响了消费者购车热情。”山东省汽车工业协会副秘书长郭金娜表示。

    政策利好接踵至 今年或有大突破

    随着中国政府承诺到2020年中国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%到45%，新能源汽车在2010年俨然成了最热门的词汇之一。

    元旦之后，上汽、比亚迪、长安和奇瑞等8家车企纷纷公布了新能源汽车扩张战略，包括科技部长万钢、工信部长李毅中在内的多位高官，多次在公开场合透露国家将对新能源汽车实施激励政策。

    而山东省汽车工业协会副秘书长郭金娜告诉记者，2009年山东省政府关于新能源汽车的会议多达7次，密集的调研、讨论后，山东新能源汽车战略也在加速。今年1月1日起，省政府出台新能源汽车示范推广财政扶持办法，在济南、淄博等7城市先行试点在公共交通、出租、公务、环卫和邮政等公共领域推广应用新能源汽车。

    郭金娜分析，“预计今年国家可能会在私人新能源汽车领域出台重大利好政策，家庭拥有新能源汽车的进程将会大大加快。”