进口车不加价免谈 车市继续上演疯狂

    进口中国消费者的购买能力和对SUV车型的偏好，直接导致了这类车型即使加价仍然畅销不止的怪现象。车源紧俏是经销商能够加价的“最佳理由”，“买涨不买落”的消费心理，又让这种“加价”的怪圈越来越得以延续。

　　2009年年末疯狂的车市，并没有因为购置税的调整戛然而止。记者近日发现，提车加价甚至愈演愈烈，已经发展到“不加价不谈”的地步。

　　“销售顾问说了，前面排的人太多，不加钱的话干脆都不用排队了。”昨天下午，记者来到位于亚运村汽车交易市场的进口大众华日菱店，想买进口TIGUAN的翟先生无奈地告诉记者，不多花3万元，连排号的资格都没有。

　　为了买到自己心怡的Tiguan，翟先生问遍了北京的四家进口大众4S店，偶尔有一家不用加价的，可提车时间竟然需要等半年。

　　“就算自然灾害也不用等这么长时间吧？”翟先生说，他最后选定的这家华日菱店，加3万元就能在一个月内尽快提车。至此，指导价分别为34万元和38.5万元的两款Tiguan车型，其市场价已经分别涨至37万元和42万元。

　　记者了解到，进入2010年，加价提车之风已从“不加钱等的时间长”演变成“不加钱根本不用订了”。消费者表示，越来越多的品牌已把加钱作为提车的先决条件，这让甘心排队等待的购车人已经没有选择余地。

　　●市场追访

　　加价车型以进口SUV为主

　　纵观加价车型排行榜，记者发现，超半数是进口SUV车型。来自中国汽车工业协会的统计数字显示，2009年，SUV车型的销量为65.88万辆，同比增长47.15%，仅2009年12月，SUV就销售了7.94万辆。

　　记者了解到，作为价格较高的豪华SUV车型，比如大众奥迪Q7、大众TIGUAN、宝马X6等，这类产品在中国市场上进口的数量确实不多。

　　中国消费者的购买能力和对SUV车型的偏好，直接导致了这类车型即使加价仍然畅销不止的怪现象。

　　●业内分析

　　卖方市场形成车企订单式生产

　　进入2010年，产能不再是车企难以逾越的屏障，但不少厂家都开始采取定单式生产，即消费者订了哪些颜色和配置，他们便按照订单进行生产，如此一来，买方市场已被扭转为卖方市场。

　　车源紧俏是经销商能够加价的“最佳理由”，“买涨不买落”的消费心理，又让这种“加价”的怪圈越来越得以延续。

　　贺先生说，很多国产车上市之初纷纷加价，这其中炒作和造势的成分更大一些，一般过两三个月就可以缓解，消费者可以先观望再做决定。