“井喷”到来 欧意德做好准备迎接柴油车

“井喷”到来 欧意德做好准备迎接柴油车(1)

　　——专访欧意德动力集团总裁徐恒武

　　在日前开幕的2009广州国际汽车展上，欧意德动力集团携自主研发的欧Ⅳ柴油发动机和AT自动变速器参展，其领先的技术不仅让现场观众为之一振，更受到了业内人士及专家的特别关注。在中国汽车产业从“做大”到“做强”转变的关口，欧意德在动力总成领域的突破无疑为中国汽车产业注入了新动力。在欧意德展台，记者专访了欧意德动力集团总裁徐恒武，得以一探欧意德突破背后的良谋。

　　记者：汽车动力总成一直是我国汽车工业的一块短板，基础薄弱，开发难度大，是什么促使欧意德挑战这一“高难度”？

　　徐恒武：可以从两个方面回答你这个这个问题。从企业发展的角度看，我们中国的汽车零部件企业不能总重复过去的低端生产，利润低不说，过分地依赖低价竞争还容易授人以“低价倾销”的把柄，发生在今年8、9月间的系列“反倾销”案件就是鲜明的例子，面对欧美等国家变相的“贸易保护主义”，我国的零部件产业却缺少足够的制衡砝码，一个主要的原因就是我们的产品缺乏“不可替代性”。因此，中国企业要想提高自己的竞争水平和抗风险能力，就必须摆脱过去单纯依赖价格竞争模式，加速掌握核心技术，实现从产业链的低端向高端转移。

　　从整个汽车产业发展来看，动力总成是汽车的心脏，基本上所有的汽车强国都有自己发达的动力总成产业，这是一个基础问题。而我国的情况是非常严峻的，在国内发动机和变速器市场，外资(包括独资和合资中外资股份，记者注)控制的市场份额已达到90%。今年中国汽车的年产量已经超过1000万辆，将来还会更大，中国要由汽车大国变成汽车强国，就必须就必须补上动力总成这块短板，欧意德现在所做的正是这样一项任务艰巨、意义重大的事业。

　　记者：能否给我们详细介绍一下欧意德动力总成技术的研发情况，现在处于一个什么样的水平？

　　徐恒武：欧意德的动力总成技术源自欧洲，发动机采用的是VM公司的生产技术，这家公司一直是世界清洁型乘用柴油机技术的领跑者，我们引进的发动机技术曾被广泛的搭载在路虎、克莱斯勒漫游家等成熟车型上；我们的自动变速器技术引进自世界顶级变速器制造商德国ZF公司，这款变速器在欧洲被配套在宝马、奥迪、捷豹、沃尔沃等高端品牌上。

　　通过对技术的引进、吸收和再创新，欧意德开发出达到世界水平的柴油发动机和自动变速器产品，并且拥有完全的知识产权，其中发动机涵盖1.5-3.0五个排量，自动变速器包括4速、6速两种。今年5月，欧意德成功试生产了国产第一台达到欧IV标准的乘用柴油发动机，6月份，我们又试生产成功了国产第一台拥有完全自主知识产权的AT自动变速器，这在中国动力总成领域是突破性的进展。

　　在发动机技术上，我们采用的是综合性的技术解决方案。首先我们的发动机搭载的是博世第二代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)，和第一代高压共轨技术相比，不仅可以帮助发动机实现对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，而且还实现了单循环内多次喷射，1次预喷、两次主喷，1次后喷，使燃烧更加充分、更加柔和；其次是VGT技术，通过ECU的控制实现了涡轮截面可变，可以根据不同工况自行调节，解决了长期困扰柴油发动机的涡轮迟滞问题，动力响应更快，动力输出更强；最后是废气中冷再循环技术，通过将经由中冷器冷却的部分废气引入燃烧室，有助于降低氮氧化物的产生，而且可以使燃烧更柔和，减少了因爆缸产生的震动和噪音。

　　在变速器方面，欧意德变速器搭载了世界上先进的智能控制技术、锁止离合器技术和一次性注油技术，具有手自一体、智能化、节能环保、换挡平顺、选择模式多样、广泛适应多种车型和各种路面状况等优点。

　　记者：现在许多人对柴油机的印象还停留在“冒黑烟”、“嘟嘟响”的阶段，欧意德发动机是一个什么样的水平？

　　徐恒武：经过十几年的研发和改进，清洁型柴油机的各项性能已经发生了质的飞跃，不但克服了过去发动机的不足，而且在许多方面实现了对汽油机的超越。就拿欧意德发动机来说，它的排放已经能达到欧IV标准，并可随时升到欧V水平。发动机怠速情况下，燃烧100分钟的排放值，大约只相当于燃烧一支香烟造成的污染。在噪音震动的控制上，欧意德发动机已经可以达到与汽油机相当的水平，非常安静。