进展不顺 日产在华电动车项目引新争端(2)

　　危险的信号

　　记者还从其他渠道了解到，充电站、维修站等配套设施的建设可能不是由日产单独完成，而是借助外援。

　　在英国、以色列、日本、澳大利亚等国，雷诺-日产联盟在推广纯电动汽车上与美国BetterPlace公司结成了合作伙伴。前者提供纯电动汽车，后者提供配套服务，着手建造和运营包含充电站、电池更换站在内的网络，双方还共同向各国政府争取一系列扶持电动汽车发展的税收激励政策。这种方式很可能引入我国。

　　此前，曾有人称国家电网公司很可能也参与日产与武汉市政府的合作项目。记者日前向国家电网公司北京总部求证此事，该公司有关负责人称：“总部没有参与，可能地方电网公司会参与，但是不参与充电站建设只供应电。”

　　如果由日产和BetterPlace公司来引导我国纯电动汽车充电系统建设，那将是非常危险的。

　　江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，日产在电动汽车上的影响力不及丰田、本田，但是现在这家公司通过与政府合作，在华觅得先机。日产很可能通过建设充电站，对其竞争对手构筑技术和标准壁垒。而且，如果武汉项目取得成功，日产很可能以武汉为据点，对我国纯电动汽车市场形成包围之势，相关政府部门也可能借此制定我国电动汽车标准。

　　业内专家认为，如果由日产等外方来引导制定我国电动汽车标准的话，不利至少有三个方面。一是采用铅酸、镍氢和锂电池的纯电动汽车，充电模式完全不同，需要的充电机也很不一样。如果由单个企业来规划，显然只会采用适合自身产品的充电设备；二是目前各家车企生产的电动汽车接口大小、位置、规格不一致，如果日产推广的充电站大为普及，其充电插座成为标准的话，势必有一部分企业将不得不改变其电动车型的充电接口，这需要更改模具和工艺流程，产品开发成本将大为增加，日产将获得价格竞争优势；三是如果通过电动汽车基础设施建设来影响相关标准制定的话，日产很可能在我国纯电动汽车市场获得垄断优势。这对我国本土车企来说是十分危险的信号。