各地摩拳擦掌 中国汽车“第三城”之争(2)

　　东风公司总经理、党委书记徐平表示，下半年东风公司将全面达成“销售140万辆，销售收入2000亿元以上，利润争取较好的结果”的年度经营目标。

　　北京：天子脚下的使命

　　身为中国汽车“四小”之首，北汽或因北京而自豪。从北京现代和北汽福田开始，北京汽车工业迅猛发展。北京市也在全力以赴做大做强汽车工业。

　　在上世纪八九十年代，北京一度想把电子工业作为支柱产业，但效果并不好。随着首钢搬迁，北京必须重新选择经济发展的支点。由北京现代和北汽福田开始，北京汽车工业迅猛发展。北京市越来越觉得汽车应当是自己最重要的经济支柱，所以，全力以赴做大做强汽车工业，成为北京市政府的战略意图和情结。

　　北京汽车工业在“十一五”规划中明确要求到2010年形成整车产能140万辆，当年实现产销120万辆；实现销售收入1300亿元（其中：整车1100亿元，零部件100亿元，服务贸易100亿元），力争进入世界500强；实现利润50亿元；出口额10亿美元；国内市场份额接近15％。

　　重庆：两年后产能达180万辆

　　重庆是“老四”长安汽车集团的大本营，目前重庆已经达到80万-100万辆的产能规模。除了长安汽车及合资公司长安福特马自达、长安铃木等，重庆民营车企力帆汽车也是后起之秀。或许正是如此，重庆力争中国汽车第三城的呼声日盛。

　　在7月底召开的重庆市政府第46次常务会议上审议通过的《重庆市贯彻落实国家九大产业调整和振兴规划的实施意见》中，汽车摩托车行业重点是建设中国汽车名城和摩托车之都，创建中国最大的微车生产基地、最大的摩托车生产基地、最大的新能源汽车生产基地。力争到2011年，完成投资1000亿元，实现年产汽车180万辆、摩托车1500万辆，实现销售产值2600亿元，比2008年增长45％。

　　成都：八年后实现百万产能

　　由于和重庆分家，加之此前与重庆在工业分工中的角色定位，导致成都的汽车工业起步较晚。但即便如此，成都缘何敢自称汽车第三城？成都的招牌是“私车拥有量”。

　　今年2月底，成都市统计局、国家统计局成都调查队联合发布了《2008年成都市国民经济和社会发展统计公报》称，截至2008年底，成都共拥有汽车101.1万辆，比上年增长20.4％。其中私人拥有82.8万辆，增长21.5％。而2008年底，上海拥有私人汽车72.04万辆；北京拥有私车174.4万辆。而据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市（含番禺、花都、增城、从化）机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆（含摩托车）。从上面的数据可以看出，成都地区私车拥有量已超过上海，巩固了全国私车“第三城”的地位。

　　而在汽车产业中，尤其是今年以来，成都及四川当地政府支持力度很大。一汽丰田、一汽大众等工厂相继投产或扩产，以及川汽自主品牌野马SUV的复活，甚至腾中收购悍马等新闻都是从这里传出来的。

　　成都市人民政府副市长白刚甚至认为，一个城市没有汽车工业就等于没有制造业，至少是不完整的制造业。汽车之于成都的重要，已经在成都的决策层达成一致，要到2017年实现百万辆的产量规模，主营业务收入达到1932亿元。规划目标直逼同处于西部的重庆。