各地摩拳擦掌 中国汽车“第三城”之争(1)

　　大广州汽车蓝图

　　6年后产能要达300万辆建成全球汽车产业基地

　　随着广州丰田、广州本田和东风日产相继落户广州后，再加上广汽集团等一些汽车企业，广州的汽车制造产业一路攀升。数据显示，从去年下半年开始，广州汽车的工业产值就一路走高，月均工业产值在200亿元左右，全年总产值约2500亿元，占全国份额约10％。

　　长期以来，广州一直在探索汽车产业的发展路子，而广州汽车产业真正走上健康快速发展轨道，只有11年的历程。而在广州市汽车工业未来的规划中，东部则以广汽本田为龙头，以广州开发区和黄埔、增城工业园区为载体，规划形成年生产能力50万辆以上的汽车产业带；北部则以东风日产乘用车公司和广汽日野商用车为公司龙头，以花都汽车城和从化明珠工业园为核心，规划汽车产能60万辆，并给予了120多家零部件企业；南部广汽丰田产能已经达到了38万辆，以此为龙头并以南沙国际汽车城3个国际汽配产业园区为中心，吸引了一批汽配企业以及配套服务企业落户。

　　7月15日在长春国际汽车论坛上，广州市常务副市长邬毅敏透露，下一步，广州将充分发挥现有优势，力争到2015年，整车年生产能力达到300万辆，产值超过4500亿元，将广州打造成具有全球影响力的汽车产业基地。广州市市长张广宁也希望将广州打造成中国乃至世界的汽车基地。

　　谁是中国汽车第三城？

　　广州之外，其他汽车工业城市的扩张热潮也正在全国掀起。除了上海、广州两大汽车寡头博弈之外，长春、北京、武汉、沈阳、天津、重庆等地的汽车工业也迅速发展。那么，谁才是中国汽车第三城？

　　长春：总产能将达200万辆

　　长春是一汽集团的所在地，也是中国汽车工业的发源地。去年上海轿车产量为59.7万辆，排在全国第二位。排在第三位的是老汽车城长春市，产量为47.8万辆。

　　改革开放前的长春一路春风得意，但自上世纪80年代以后，长春的汽车工业大幅度滑坡，后起的上海、天津、广州等城市利用外资纷纷将长春超越，长春这个中国的“汽车城”现在已是空有虚名了。长春在东北的地位也出现下滑，大连、沈阳、哈尔滨均超过了长春。

　　长春市市长崔杰在今年7月中旬召开的长春车展上透露，“长春市已提出新增汽车产能100万辆，总产能达到200万辆的目标。”据了解，为实现扩能百万辆目标，长春已启动了4个整车在建项目，在建规模超过了60万辆。而在长春几大扩产项目中，仅一汽丰田就准备投资40亿元，丰越公司的轿车产能从目前的1万辆扩产至20万辆。

　　武汉：中部崛起的力量

　　如今坐镇武汉的东风汽车集团，撑起了武汉汽车工业的半边天，其中的主力便是东风汽车。今年上半年，东风汽车公司销售汽车80.81万辆，实现销售收入1072.6亿元。

　　其中，东风日产乘用车公司上半年销售汽车22.51万辆，同比增长41.31％；神龙汽车上半年实现销售11.73万辆，同比增长13.83％；东风本田上半年销售汽车9.04万辆，同比增长7.18％；东风悦达起亚上半年销售汽车9.09万辆，同比增长21.29％；东风汽车股份有限公司、东风渝安车辆有限公司上半年分别实现销售9.49万辆和8.64万辆。东风商用车公司在上半年销售汽车7.99万辆，完成全年预算的51.5％。东风乘用车公司首款三厢车东风风神S30也在7月22日正式投放市场，拉开了自主品牌乘用车全力参与市场竞争的大幕。