“规模竞赛”升级微车产能过剩阴影显现(2)

　　产能过剩阴影

　　在私车市场开放并壮大的过程中，数以百计的公司涌进汽车制造行业。截至2008年，具备造车资格的企业多达130多家。但全国83%以上的产销量仅集中在10家汽车企业，剩下的120多家公司不得不瓜分剩余的16%的份额。

　　中国汽车工业协会统计（下称“中汽协”）显示，2007～2008年，我国共有13家汽车企业当年产量为零，全国近100家汽车企业年产量仅为几万辆甚至几千辆。如今，过剩的产能已经成为汽车产业的一个顽疾，国资委主任李荣融曾在公开场合表示，汽车产业存在产能严重过剩，国资委将主动积极推动汽车产业重组。

　　而现在，曾经发生在乘用车领域的泡沫眼看即要出现在微车行业。根据上汽通用五菱、长安汽车等10家公司已投产、在建生产基地的产能情况，上述10家公司目前已经拥有微车年产能225万辆。未来3年，这10家公司微车年产能将达到310万辆。

　　这已经远远超过了当前微车的市场容量。2008年，全国共销售微车130万辆，同比2007年微幅增长。在过去5年，全国微车销量基本上以每年递增10万辆的速度增加。

　　2009年，在购置税和购车补贴双重优惠的刺激下，微车销量出现了多年未见的爆发式增长。上汽通用五菱、长安微车均出现同比50%以上增长。中汽协预计2009年全国微车同比增幅将达23%，为近5年来最高增速。

　　但一个显而易见的事实是，微车销量在本轮释放后将会有所下滑，不会持续上升。长安汽车对中西部重庆、四川、安徽等省市的市场调研显示，在沿海城市失业返乡的农民工是拉动微车销量增长的主要原因之一。本轮购买力一旦释放殆尽，后续则很难跟上。

　　长安汽车一位负责人表示，购置税与财政补贴刺激消费者提前购买，实际上当前的热销是一种“透支消费”，因而微车市场未来两年难以为继。产能过剩的阴影，因此而愈发沉重。