“规模竞赛”升级微车产能过剩阴影显现(1)

　　王宝强和小沈阳打起了微车大战，他们分别代表东风小康和长城酷熊，在电视上煽动消费者去购买自己代言的产品。看着眼前微车如火如荼的热销场面，东风小康和长城明显是准备猛冲一把。

　　在陕汽集团微车基地奠基前不久，奇瑞、海马和吉奥汽车也作为“新丁”加入微车的战团。

　　微车空前火爆的销售行情引发了众多车企军备竞赛，但正如十年前各地企业纷纷上马轿车制造一样，产能过剩的阴影又一次浮现。

　　微车的诱惑

　　以重卡为主业的陕西汽车集团(下称“陕汽集团”)也准备搏一把。6月15日，陕汽集团在宝鸡市成立了微车基地，未来几年要投入30亿元发展微车。

　　4月，陕汽集团在原陕西汉江汽车公司基础上成立了陕西通家汽车有限责任公司，注册资本12040万元，由陕汽集团和中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司共同出资。陕汽微型汽车项目主要由陕西通家汽车进行运作。根据规划，陕汽集团微车项目第一期将于2012年建成投产，将具备年产10万辆微型汽车的生产能力。项目全部建成后将具备年产30万辆的生产能力。

　　海马汽车进军微车的原因与陕汽集团有相似之处。与马自达分道扬镳后，海马汽车轿车销量再不如前，必须寻找一条突围之路。奇瑞汽车则期望在所有领域分一杯羹。

　　今年初，奇瑞汽车成立微车品牌开瑞，推出优雅、优翼和优派三款车型。与长安、五菱相比，奇瑞微车造型更加丰富，在外观上能够吸引更多客户。截至目前，开瑞微车在全国布下300多个网点，年销售目标5万辆。5月中国汽车工业协会统计数据显示，开瑞品牌微车销量2654辆。

　　除了陕汽、海马和奇瑞外，微车行业的新军还有浙江吉奥、重庆力帆等公司，全国制造微车的汽车公司总数也达到12家以上。而在2008年，全国制造微车的主要公司仅有长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家。

　　众多企业快速上马微车项目，不禁让人回想到2000年前后全国各地涌起的“造车”潮——新的产能过剩会否因为盲目投入而再次出现？