风云激荡30年 国际车企重组十大失败案

风云激荡30年 国际车企重组十大失败案(1)

　　国际上，克莱斯勒、通用汽车先后破产保护，旗下子品牌被国际实力玩家虎视眈眈，一场规模浩大的国际汽车业重组浪潮已经拉开序幕。在这场热闹的汽车业重组大潮中，也不乏中国企业跨国出击海外“抄底”的身影，名不见经传的四川腾中重工要收购悍马一事，更是将中国车企该不该海外“抄底”之争推上风口浪尖，那么现在是不是中国汽车海外“抄底”的好时机呢？6月7日，国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示：能够参与国际汽车并购的中国车企现在还没有出现，这句评价也直接给群情激动的中国车企海外“抄底”风兜头泼下一盆冷水。

　　但汽车业的兼并重组是时代发展的必然，我们现在之所以在争议中国汽车该不该参与国际汽车重组，也许正是因为中国汽车企业，这个国际汽车市场多年的“看客”，即将或已经成为国际汽车市场重要参与者，不是今天就是明天，我们也必将改变我们的“看客”身份，而成为国际汽车的“大玩家”。

　　玩家有玩家的规则，玩家也有玩家的风险，在这里，我们总结出1979～2009年目前为止的国内外汽车十大失败的重组案例，希望给各位“玩家”和“看客”带来些微的参考。

　　1. 大宇收购双龙

　　一次末世危机中的弱弱联合，最终的结果是双双被历史所吞噬。1997年，亚洲金融危机爆发，其时的韩国大宇汽车和双龙汽车早已百病缠身，危机成为压垮骆驼的最后一根稻草，压力之下，两者在当年年底宣布重组以渡过难关：双龙集团将双龙汽车公司53.5%的股份出让给大宇集团，大宇集团则负责偿还双龙汽车3.4万亿韩元负债中的2万亿韩元。历史证明，大宇、双龙危机中的合作只可能走向“共同墓地”，迷信“大马不死”的大宇最终被通用吞噬；而一丝不苟地复制美国汽车弊病的双龙则成为上汽的猎物。

　　记者点评：这次合作，无论从哪个角度看，都堪称近三十年来汽车界最失败的一次。

　　合作时间：1997年底

　　结束时间：1999年

　　合作结果：大宇汽车作为一个品牌彻底消失，双龙汽车再次迷失在世界汽车市场。

　　失败鉴定：单身可耻，闪婚混蛋。

　　2. 通用收购萨博

　　在通用汽车破产之时，美国《时代》杂志列出了引发通用汽车破产的10大事件，结果通用汽车1989年以30亿美元收购萨博品牌高居第五，居于通用汽车盲目扩张全球收购失败案例中的第一位，《时代》杂志对此事的评价是“30亿美元的投资，未能赚得一美分”。

　　记者点评：今天看来，通用收购萨博是相当怪异的举动，通用没有提出让人信服的收购理由，收购后也没有提出有效的盈利计划。

　　合作时间：1989年

　　抛售时间：2009年

　　买入价格：30亿美元

　　卖出价格：无人问津

　　失败鉴定：钱多人傻

　　3. 福特收购路虎

　　如果要评选世界汽车市场最失意的买家，冠军只有可能在美国的两大汽车巨头通用和福特之间诞生，2000年，福特从宝马手中以30亿欧元的代价获得路虎，为自己的高档汽车俱乐部增添了一位新成员，但路虎在福特手中同样没有待够10年，2008年，福特将路虎和捷豹一起打包卖给印度塔塔，30亿英镑的路虎外加上捷豹，折旧之后成交价仅为23亿美元。

　　记者点评：在欧洲和日本的汽车厂家竞相展开节能大赛时，美国人却仍在为收集高油耗的SUV产品而乐此不疲，福特收购路虎堪称其中的代表作，但好在，福特仍然不是“股市的最后一个傻瓜”，因为塔塔出现了。

　　买入时间：2000年

　　卖出时间：2008年

　　买入价格：30亿欧元

　　卖出价格：23亿美元(搭售捷豹)

　　失败鉴定：做人不能太自信

　　4. 福特收购捷豹

　　对福特来说，捷豹和路虎都是它不愿提起的回忆之一，1989年，捷豹被福特以40.7亿美元的价格购入，捷豹获得了新生而福特却从此背上了一个沉重的包袱，2008年，福特壮士断臂，将捷豹和路虎两大汽车品牌打包出售给印度塔塔，换取了23亿美元现金。

　　记者点评：尽管这笔生意做到亏本，但联想起今年通用和克莱斯勒的处境，我们不得不佩服，福特冒天下之大不韪的勇气。

　　买入时间：1989年

　　卖出时间：2008年

　　买入价格：40.7亿美元

　　卖出价格：23亿美元(搭售路虎)

　　失败鉴定：看走眼了

　　5. 通用菲亚特联盟

　　2000年，通用汽车支付24亿美元，购得菲亚特20%的股权，计划不断买进菲亚特股票，逐渐将其收编旗下。作为交换，菲亚特汽车持有通用6%的股权。然而，这项旨在双赢的交易并没有给双方带来好消息。通用汽车经历了连续在欧洲市场亏损的尴尬局面，股票更是下跌了25%。菲亚特紧随其后，2003年和2004年，菲亚特汽车连续两年的亏损都在20亿欧元左右，2005年2月13日，通用向菲亚特汽车支付15.5亿欧元(约20亿美元)，终止了双方5年的合作。

　　记者点评：从某种程度上来说，通用菲亚特的分分合合是通用汽车由盛转衰的一个重要的转折点，这家从1931年即称雄全球汽车市场的汽车“巨无霸”企业，如果在卖出菲亚特的时候能够进一步的壮士断臂，也许它也不会走到今天需要破产保护的境地。

　　联盟时间：2000年

　　解散时间：2005年

　　失败鉴定：一个字，衰！