5月车企销量排行出炉 同比/环比涨跌分析

5月车企销量排行出炉 同比/环比涨跌分析(2)

　　第四名：北京现代50487辆

　　非常强大的销量已经让人把当年北现遭受的韩流之痛抛在脑后，5月份50487辆的销量已是北京现代第二次跨进5万阵营。笔者清晰地记得在上海国际车展的现代展台上，徐和谊“单月5万目标”的有力宣布，现在看来，那底气并不是没有实力支撑的胡乱拉琴，不过，伊兰特/悦动的激进确实是购置税优惠的最大受益者之二。不过，我们不得不承认，李峰，这位来自奇瑞的销售经理人在北京现代仍有发挥才能的舞台——北京现代心中的B级车之痛。尽管A级车卖得如火如荼，没有主力B级车，就如一个男人没有品味没有金钱支撑一样，那个汽车主机厂会没有品牌没有利润流，即使有，那也不多，不高。

　　第五名：东风日产40596辆

　　正如东风日产销售本部一位中层在年初对笔者说的，东风日产09年的工作重点只有一个：B级车。说得直白些，便是新天籁必须上位，说得透明些，便是东日要说服足够多的长江以南的潜在客户放弃雅阁、放弃凯美瑞以接受新天籁所传播的技术与舒适。从近几个月的表现看，负责新天籁市场销售的东风日产中高层人士是成功的，可以不夸张地说，东风日产09年的工作重点已初步完成——新天籁和雅凯的距离已进一步缩小。东风日产，这匹08年的黑马，在09年很可能仍为一只不止步的骏马。各个车型在各大细分市场均表现突出，以骐达颐达为典型的A级车组合出奇地稳健，在11000-14000之间波动的曲线非常诱人，而彻底放弃中型车市场的轩逸在数据方面也逐渐归位，6831相较去年已进步不少。

　　第六名：比亚迪32663辆

　　在最短的时间内，集结最优秀的资源，最适合的人才，最雄厚的资金，并在最短的时间内成为主流主机厂——相必您已经知道了，没错，笔者描述的正是比亚迪。如果不考虑奇瑞汽车销往海外的车辆，比亚迪俨然已成了本土最为成功的自主品牌。车型不多，却每款出色——从F3开始的精确营销贯穿于比亚迪整个产品线，当然，贯穿其中的还有模仿，哦，不，比亚迪称之为学习，实际上，笔者也更愿意称之为整合。当年美系，日系，韩系不就是这样过来的吗，华系只不过在重演历史罢了。F3五月份20618的销量一如既往的稳定，而F0的数据也越来越有冠军的趋势，至于F6——凯美瑞的产品凯越的价格，在一个月里说服了4791个客户。在这个级别价位里，该成绩值得表扬。

　　第七名：一汽丰田30877辆

　　在两年前，在笔者所构想的中国汽车板块里，北京现代目前所处的位置应该是属于一汽丰田的——月销过5万，位列前四名第一集团军。很遗憾，一汽丰田令不少人失望了，包括笔者在内。记得07年丰田在华所主打的宣传是——2010年100万销量目标，从两年后今天一汽丰田的月均水平看，丰田章男需要对这个战略重新标定。C级车皇冠已从5000辆的水平落入3000辆，而B级车锐志的定位就限制了它的销量，不过，2603的数据还是与马自达6有不小的差距。卡罗拉也生病了？从上市之初牛气哄哄的一万六逐渐下落至目前的一万水平。今年，一汽丰田的销售高管至少调整了6位，那么，旗下多款车型的改款换代工作也将谨慎务实启动，否则，与南北大众，上海通用的差距将进一步被拉开。

　　第八名：奇瑞汽车30792辆

　　还有另外一个版本的统计显示奇瑞汽车5月份的销售数据是36639，经确认后，30792辆为国内的销售量，36639的数据中包含6000多的出口量。在上海车展期间，奇瑞汽车一口气推出了类Infiniti和类Bently的两大品牌，没必要，真的没必要，不着急，悬挂奇瑞LOGO的产品目标市场就已足够大。另外，所谓的“奇瑞国际有限公司”负责的海外事业是不是暂时考虑缓和一下，在欧洲，北美一遍哀鸿的现况下，还有必要进军吗，国内市场已足够大。奇瑞QQ回落了，尽管奇瑞已推出奇瑞QQ的老公-三厢奇瑞QQ；旗云也下滑了近一半了，幸运的是，在细分市场定位自主高端的A1和A3表现不错，二者分别近5000的成绩至少预示一点：精品车的出发点比多品牌和海外市场之流的战略强多了。