通用汽车破产留给中国车企的三大思考

通用汽车破产留给中国车企的三大思考(1)

　　我在密歇根州长大，所以通用汽车(GeneralMotors)申请破产保护就像发生在我家门口的事。曾几何时美国市场上一半多的汽车都是通用汽车生产的，而现在，这家几十年来一直雄局全球工业界头把交椅的公司成了政府的监护对象。通用汽车走到今天这步田地，并不是因为某项谋划不周的决定而一失足成千古恨。相反，它是一路低头迈着小碎步走进死胡同的。通用汽车就像一个每天吸两包烟的烟民，它在慢性自杀。

　　不可靠的汽车质量、有毒的劳工环境、品牌认同的混乱、笨重的动力总成，与零部件供应商的糟糕关系以及低于平均水平的汽车转售价值，这些都是通用汽车公司管理模式的慢性病症状，这种模式将盈利看作是一种游戏，而不是记分板，它更看重金融花招而不是有创新性的工程设计，它让那些拥有MBA学位的外行去管理汽车业的内行。

　　不到八个月前，时任通用汽车董事长的瓦格纳(RickWagoner)还吹嘘说，这家公司准备再当100年业界领头羊，能说出这种话的人要么是傻乐观，要么是不可救药的想入非非者。

　　自打我记事起，为通用汽车辩解的人就一直声称这家公司正在取得进步，他们曾经是对的。很长一段时间内通用汽车一直在不断取得进步，但从40年前起这家公司就开始走下坡路了。雪佛兰美宜堡(ChevroletMalibu)和雪佛兰ZR1(CorvetteZR1)、别克昂科雷(BuickEnclave)和凯迪拉克CTS-V(CadillacCTS-V)：无论以什么标准衡量，这些车型都可谓出色。问题在于，跟通用汽车其他车型一贯的平庸相比，这些车型显得尤为卓越。多年来，卓越在通用只是偶尔变异的结果，而不是尽一切努力追求的热情。

　　一家公司如果一开始就处于全球规模最大的经济体，在一个巨大的、难以渗透的市场内占有主导份额，它就能凭借惯性在很长时间内保持动力－－但只要有足够的时间，并做出足够多越来越短视的决策，这家公司最终会失去前进的势头。

　　通用汽车并不是当前唯一一家熄火的公司。摩托罗拉(Motorola)、花旗(Citi)、NASCAR、星巴克(Starbucks)、索尼(Sony)、联合航空公司(UnitedAirlines)、百代(Emi)、柯达(Kodak)、意大利航空公司(Alitalia)、电信公司SprintNextel、《纽约时报》(theNewYorkTimes)、联合利华公司(Unilever)、美国在线(AOL)和克莱斯勒(Chrysler)－－这些只是少数似乎失去了护身符的企业。事实是，每家企业都是成功的，直到它不再成功的那一天，而如今有很多不再成功的企业。

　　怎么会出现这种情况？昨天的偶像怎么会成了今天的败将？卓越品质怎么会退化？是什么导致了公司的焦躁？这些问题都很重要。当一家公司出现严重问题时，所有人都会蒙受损失：股东、员工和顾客。多年来，我眼见许多公司迷失了方向。以下就是这一切的发生过程。

　　首先，重力的影响。有三大物理学法则往往会拉平成功的弧度。第一个是大数法则。我们都知道，一家大公司要实现增长比小公司难得多。要让一家规模400亿美元的公司增长25%，就需要创造10个10亿美元的新业务。而一家规模4,000万美元的公司增长同样幅度只需要一个1,000万美元的新业务。企业就跟生物学的原理一样，体形大者成长较慢。

　　然后是平均律。没有哪家公司的表现能够无限期地超出平均水平。韦尔奇(JackweLCh)在通用电气(GE)任职的最后五年中，通用电气市值从略低于1,400亿美元增长到逾4,000亿美元。要想保持这种炽热的增长速度，2001年9月接替韦尔奇的伊梅尔特(JeFFImmelt)就得让通用电气的市值在2006年8月达到逾1.2万亿美元－－但这种情况永远不可能出现。随着你将相关时限从一年延长到5年、10年，超出平均水平的可能性会迅速趋近于零。从长远看，可以说没有永远增长的公司。